refaire un moteur K750w Latéral de 1985

[Molotov57]

Il y a une réelle réflexion et amélioration sur le graissage de ton moteur, mais la pompe d'origine sera insuffisante.
Une pompe ural 750 d'origine à partir de 2013 (Je crois) peut-être une alternative simple et efficace.

[Est-Motorcycles]

Il y a une réelle réflexion et amélioration sur le graissage de ton moteur, mais la pompe d'origine sera insuffisante.
Une pompe ural 750 d'origine à partir de 2013 (Je crois) peut-être une alternative simple et efficace.

+1 mais gaffe aux rallonges : j'ai trop vu des moteurs flingués avec des montages de fou.

[Willow]

Oui Est-Motorcycles c'est vrai que ça peu paraitre un peu scabreux mais les liaisons sont fixes, en fait le manchon du bas monté comme ça à un effet cardan . La rotation maxi est 1200 tr - En moyenne à 3000 tr/mn moteur on est à 750 tr de pompe

Je viens de lire 2 sujets sur la pompe à huile.... C'est une longue histoire
par exemple celui ci : viewtopic.php?t=2072 dommage, plus de photos .
Molotov57, la pompe dont tu parle n'est plus en stock.

A ce jour dans la pompe GD de Pologne la hauteur des pignons est 3 fois celle d'origine.
Quand je vois le graissage du vilo, la pression ne montera jamais dans ce moteur, la seule solution c'est de faire circuler du volume partout et de brasser cette huile pour qu'elle refroidisse.
En reprenant les filetages, les plans de joint, avec des pates à joints qui résistent à 250° , de l'étanchéité sur les filetages qui baignent. Le moteur devrait arrêter de pisser l'huile Ce sera déjà une victoire.
Il va manger; dejà normalement; et un peu plus d'huile par les queues de soupapes qui reçoivent le retour d'huile du radiateur
Ce sera la surprise

En attendant si ça fonctionne tout ça, le défit que je me suis lancé sera gagné. et ça ce serai génial.
A suivre ../..

[Molotov57]

La pompe à huile dont je parle est la référence
IMZ-8.128-01061-01 (si je ne me trompe pas)

[Willow]

Essai pompe et circuit d'huile.
1 bac de récupération de l'huile, pose du bloc au dessus, tige emmanchée sur le pignon d'entrainement de pompe pour le mandrin de la perceuse, 1 bidon de 5L d'huile, mise en place des durits de liaison entre le bloc le radiateur et les caches.
Niveau d'huile via la jauge au mini pour éviter de passer au dessus du plan de joint.
Régulièrement il faut remettre de l'huile
La perceuse tourne à 300tr/mn ou à 800tr/mn

1er essai
Le circuit principal se fait, ce qui valide le système de filtre à huile .
Les fuites entre le bloc et la bague de blocage du roulement Av sont trop importantes aucune retenue, le circuit ne termine pas sa boucle jusqu'au cache soupapes.
2
Pose d'un joint torique de 4mm entre le bloc et la bague,
C'est mieux, mais encore une fuite entre le raccord banjo et la plaque.
3
Reprise du plan de joint.
L'écrou borgne qui sert de gicleur (2mm) est changé par un avec un trou de 1mm
4
Pose thé...
5
Finalement changement de l'écrou par un borgne sans trou, la fuite est largement suffisante pour alimenter la distribution. C'est le volume le plus important après les paliers , il faudra le réduire pour augmenter le volume vers le radiateur.
6
Réduction des trous "gicleurs" sur les plaques de cache soupapes, ça coule à droite mais pas à gauche
7
Le circuit se fait complètement, Il faudra affiner en haut, mais ça fonctionne.

https://youtube.com/shorts/TNGAaW0b2cs?feature=share

[Est-Motorcycles]

Essai pompe et circuit d'huile.
1 bac de récupération de l'huile, pose du bloc au dessus, tige emmanchée sur le pignon d'entrainement de pompe pour le mandrin de la perceuse, 1 bidon de 5L d'huile, mise en place des durits de liaison entre le bloc le radiateur et les caches.
Niveau d'huile via la jauge au mini pour éviter de passer au dessus du plan de joint.
Régulièrement il faut remettre de l'huile
La perceuse tourne à 300tr/mn ou à 800tr/mn

1er essai
Le circuit principal se fait, ce qui valide le système de filtre à huile .
Les fuites entre le bloc et la bague de blocage du roulement Av sont trop importantes aucune retenue, le circuit ne termine pas sa boucle jusqu'au cache soupapes.
2
Pose d'un joint torique de 4mm entre le bloc et la bague,
C'est mieux, mais encore une fuite entre le raccord banjo et la plaque.
3
Reprise du plan de joint.
L'écrou borgne qui sert de gicleur (2mm) est changé par un avec un trou de 1mm
4
Pose thé...
5
Finalement changement de l'écrou par un borgne sans trou, la fuite est largement suffisante pour alimenter la distribution. C'est le volume le plus important après les paliers , il faudra le réduire pour augmenter le volume vers le radiateur.
6
Réduction des trous "gicleurs" sur les plaques de cache soupapes, ça coule à droite mais pas à gauche
7
Le circuit se fait complètement, Il faudra affiner en haut, mais ça fonctionne.

https://youtube.com/shorts/TNGAaW0b2cs?feature=share

Parfait, beau travail !

[Willow]

Merci Est-Motorcycles

2 eme essai,
pour valider le niveau d'huile dans le carter de distribution
gérer les sections des sorties
mesurer le niveau minimum
Faire tourner au moins 10mn

Toutes les sorties vont dans le bloc via des durits de section au plus proche de l'origine. Ca permet de renvoyer l'huile dans le bloc pour laisser tourner sans désamorcer et de vérifier les débits.
Débit un peu faible en haut .

La jauge : si l'huile touche la jauge, ça pompe - dès que la jauge ne touche plus, la pompe désamorce.

Coté distribution, Il faut agrandir le trou de retour vers le carter, l'huile s'écoule trop lentement et le niveau risque d'atteindre le roulement.



Et la vidéo qui valide !
https://www.youtube.com/shorts/3gZJcskFRxU

[Est-Motorcycles]

Merci Est-Motorcycles

2 eme essai,
pour valider le niveau d'huile dans le carter de distribution
gérer les sections des sorties
mesurer le niveau minimum
Faire tourner au moins 10mn

Toutes les sorties vont dans le bloc via des durits de section au plus proche de l'origine. Ca permet de renvoyer l'huile dans le bloc pour laisser tourner sans désamorcer et de vérifier les débits.
Débit un peu faible en haut .

La jauge : si l'huile touche la jauge, ça pompe - dès que la jauge ne touche plus, la pompe désamorce.

Coté distribution, Il faut agrandir le trou de retour vers le carter, l'huile s'écoule trop lentement et le niveau risque d'atteindre le roulement.



Et la vidéo qui valide !
https://www.youtube.com/shorts/3gZJcskFRxU

ESSENTIEL le coup du désamorçage ! Combien j'ai rencontré de moteurs fusillés par désamorçage de pompe !!
ROULEZ TOUJOURS AU MAXI DE LA JAUGE, car en grand virage long, le plan d'huile s'incline et la pompe peut se désamorcer si vous roulez moitié de jauge.
Très bon travail Willow !

[Willow]

Oui je te crois .
La pompe sans prolongateur ça ne va pas, surtout si le carter est plus profond.

Au démontage, les vis qui bouchent les "visites du circuit d'huile " sur le cylindre de gauche et dans le bloc sur le circuit principal ne sont pas étanche.

En fait ça fuit de partout, avec bien sur les bulles d'air et le désamorçage .... Le pire c'est que ces fuites sont invisibles!
Les vis sont remontées étanches.

Reste à poser le prolongateur sur la pompe.
Une crépine existe mais elle est en PVC avec la chaleur elle ne va pas se déformer?

[schaller_p]

Oui je te crois .
La pompe sans prolongateur ça ne va pas, surtout si le carter est plus profond.

Au démontage, les vis qui bouchent les "visites du circuit d'huile " sur le cylindre de gauche et dans le bloc sur le circuit principal ne sont pas étanche.

En fait ça fuit de partout, avec bien sur les bulles d'air et le désamorçage .... Le pire c'est que ces fuites sont invisibles!
Les vis sont remontées étanches.

Reste à poser le prolongateur sur la pompe.
Une crépine existe mais elle est en PVC avec la chaleur elle ne va pas se déformer?

très beau travail ... Bravo ... et merci pour la vidéo

[Est-Motorcycles]

Oui je te crois .
La pompe sans prolongateur ça ne va pas, surtout si le carter est plus profond.

Au démontage, les vis qui bouchent les "visites du circuit d'huile " sur le cylindre de gauche et dans le bloc sur le circuit principal ne sont pas étanche.

En fait ça fuit de partout, avec bien sur les bulles d'air et le désamorçage .... Le pire c'est que ces fuites sont invisibles!
Les vis sont remontées étanches.

Reste à poser le prolongateur sur la pompe.
Une crépine existe mais elle est en PVC avec la chaleur elle ne va pas se déformer?

Sur les sides récents elle ne bouge pas. En fait ce qui est dangereux pour la matière de cette rallonge, ce sont les variations de température rapides. Mais en fonctionnement normal, ces variations sont doudouces et ça va bien.
Tu as pigé quelque chose de très important avec les désamorçages et peu veulent entendre cela, alors ils cassent leurs moteurs.

[Willow]

Merci à Schaller-P et à Est-Motorcycles pour ce détail sur la rallonge, je vais en chercher une.

Voici la jauge en plus longue avec ses niveaux d'origine .
Quand l'huile n'est plus sur le bout de la jauge on est à 3 cm du Trop tard .
En dessous il reste 7 cm (attention la jauge est en angle ~25°~)

[Willow]

Après ces f^tes retour à l'atelier.

La crépine est arrivée, c'est de la qualité.

Pour la poser, le filtre à huile oblige de la tourner vers l'avant du moteur et à modifier ses fixations par des brides .
Ca fonctionne, la pompe pompe




Ca prend forme !

[Est-Motorcycles]

Après ces f^tes retour à l'atelier.

La crépine est arrivée, c'est de la qualité.

Pour la poser, le filtre à huile oblige de la tourner vers l'avant du moteur et à modifier ses fixations par des brides .
Ca fonctionne, la pompe pompe




Ca prend forme !

Félicitations, très très propre ! Bravo.

[schaller_p]

Après ces f^tes retour à l'atelier.

La crépine est arrivée, c'est de la qualité.

Pour la poser, le filtre à huile oblige de la tourner vers l'avant du moteur et à modifier ses fixations par des brides .
Ca fonctionne, la pompe pompe




Ca prend forme !

Vérifie bien que la crépine rallongée plaque bien contre la pompe. De mémoire, il me semble que la mienne avait la face légèrement incurvée. Et de ce fait l'aspiration risquait de ce faire moins bien. J'ai fraisé pour lui donner un "vrai" plat.

Voilà belle journée à tous.