Freiner avec une motocyclette ancienne.

[ledoume]

du coup tes garnitures touchent sur toute leur surface ?
la piste de ton tambour est en bon état ?

[onra]

Non, les garnitures ne touchent pas sur toute leur surface loin de là malgré une piste de tambour en excellent état.

Mais, les segments de freins ne comportent pas de protection en acier au niveau de la came et ça limite mécaniquement la possibilité de porter
sur toute leur surface.

Je vais essayer de voir si ce montage est normal en le comparant avec celui du frein avant d'une 250 RG qui poste des freins à tambour du même diamètre (17 cm).
Et, de toutes façons refaire faire le garnissage et faire le rond au tour puisque c'est possible avec ces tambours démontables.

Mais je continue à tenter l'installation d'un disque.

[PanBreizh]

Et envisager un disque "inboard" (côté gauche) comme sur certaines anciennes Honda.
Ce montage aurait l'avantage de ne pas trop dénaturer l'avant de ta moto.

[onra]

Merci Panbreizh , cela suppose de changer carrément la fourche et pourquoi pas ?

Je viens de démonter le frein avant d'une 250 RG mêmes dimensions que sur la 1000 RG : les segments sont équipés de protection acier sur les semelles venant en contact avec la came de frein et ça place ces segments correctement sur les tambours : je vais immédiatement modifier ça pour avoir un peu de frein.





Pour la suite, je vais voir du côté de chez HD les aménagements existants pour placer un frein à disque sur les fourches Springer qui sont exactement conçues sur le même principe. Ouralman en avait installé une sur son sporster 1200 il y a longtemps.

Je dois aussi aller chez Alain Tailleux , spécialiste en parties-cycles à Villedieu, joli village sis en face de Vinsobres.

La question tout aussi intéressante est de savoir ce que donnent ces vieux moteurs dans une partie cycle moderne qui freine bien: mais c'est une autre histoire.

[Est-Motorcycles]

Bonne direction pour commencer. Si tu passes en création et que tu tapes dans la viande, relance-moi...

[PanBreizh]

Merci Panbreizh , cela suppose de changer carrément...

... Non pas obligatoire. Tout le système de frein est dans le moyeu de roue.
http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=12788053

[onra]

Salut, la première étape comme le dit si bien LEDOUME était de bonifier le système de freinage originel.

De retour de SEMBADEL GARE ( mais le train ne s'y arrête plus) ; j'ai reçu mes segments regarnis; le travail est remarquable d'ailleurs.

D'abord les deux couples du tambour arrière de 200 mm de diamètre, actionnés par deux cames opposées et superposées.



Ensuite le frein avant de 170 mm qui est couplé avec le jeu mince des segments arrières.



Bon je vais voir ce que ça va donner. René Gillet roulait avec ses machines et les améliorait régulièrement : son système est bien conçu
mais inefficace si on ne monte pas avec attention la câblerie.

Reste que je souhaite toujours étudier la possibilité d'adapter un freinage à disque discret mais efficace.

Merci de vos suggestions.

[flat twin bobber]

Je ne connaissais pas le système de freins a double mâchoires, c'est super bien pensé.

[ledoume]

bon départ , des garnitures vertes qui accrochent bien !

je reconnais le boulot nickel , ils bossent bien dans cette boite.

tu vas les passer au tour ?

moi non plus je ne connaissais pas les double mâchoires , ça doit bien pincer un peu tout ça

[onra]

Oui, je compte les mettre au rond pour que toute la surface adhère sur le tambour.

[ledoume]

impec !

trés bon début

[Alfgard]

Je suis très content de voir que les tambours vont être conservé sur cette belle machine.

Tu as des tambours conséquent, ca devrait freiner pas mal déja.
Si je vous montre les frein de la MB1 vous auriez peur! lol!

C'est vrai qu'elle avance bien, j'étais surpris de tes accélérations.

Pour le support étrier, il n'y a pas vraiment le choix, tu devras obligatoirement être sur cet axe pour que ton étrier de ce rapproche pas du disque.

La je suis pas trop d'accord. Si l'etrier de frein est fixé sur ce support il va jamais être fixe car si j'ai bien compris le principe ce sont deux axe en mouvement pour créer la suspension? La partie avant de la fourche remonte alors que celle arrière est fixe? donc l' étrier va bouger.
Et si je freine la suspension ne va plus fonctionner car je vais brider le mouvement.

ou je me trompe?

[flat twin bobber]

La roue est fixer a son axe. L'axe est fixer sur un support (pièce entourée en rouge).
La roue est donc toujours a la même position par rapport a son axe et a son support.
La distance de la roue ainsi que l’étrier par rapport a l'axe est donc la même quelque soit la situation.

Soit:
D1 distance axe a l’étrier est une distance fixe.
D2 distance axe au disque est une distance fixe.

D1 et D2 étant des valeurs fixe avec le même départ (axe de roue), il y a aucun risque de rapprochement ou d’éloignement de l’étrier par rapport au disque.

[Alfgard]

par rapport à D2 je suis bien d'accord toi!
mais lorsque la machine passe sur une bosse ou un trou la patte rouge va monter ou descendre de quelque cm? du coup mon étrier est pas fixe!

et si je passe sur une bosse et si je freine en même temps? je bloque ma suspension? comment va se comporter la mécanique de la fourche?

ca va en plus bloquer l'absorption de l'énergie cinétique par la fourche lors du freinage.

[flat twin bobber]

C'est le même principe que le montage de JP sur son Ural. L’étrier monte et descend en fonction de la route mais reste a égale distance du disque.



Le même montage a l'envers.



Il est vrai que sur nos fourche a balancier on a plus l’habitude de trouver des freins montés sur des platines reliés a l'axe de roue.