JP.METZ : présentation

[gecko]

oui,logique avec les vibrations...... comme sur un cd

[jp.metz]

Bonjour a tous
j'ai trouver cela pour le passage au 12v en gardant la dynamo d'origine
Je pensai la faire rembobinée en 12v sinon
quelqu'un a t'il tester cela?

la traduction est assez aléatoire mais c'est compréhensible
Qu'en pensez vous?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
R414 Dynamo: 6 à 12 volts avec une fiabilité accrue
(Comme fittcd à l'Oural M61, M62, M63 et M66, Dniepr K750, MB750, K650, MT9, MT12)

La dynamo de R414 original est conçu pour fonctionner à 6,5 volts à une puissance maximale de 10 ampères, donc à une puissance maximale de 65 watts (6,5 x 10 volts ampères). Généralement, il est conseillé de ne pas utiliser de tels dispositifs en continu à plus de 80% de la puissance maximale, ainsi que de 52 watts est pratiquement disponible. Ainsi au moment où les lampes de projecteurs et latéraux sont sur il n'y a pas de capacité excédentaire pour toutes les autres consommateurs électriques comme une lampe lumineuse de side-car, chauffées poignées de guidon, etc. Les résultats de la surcharge sont soit une armature grillée ou un «jeté» collecteur où la soudure plomb a surchauffé et fondu. Les enroulements de champ semblent cependant être beaucoup plus durable étant plus proche de l'écoulement d'air de refroidissement sur le carter de dynamo.
La chaleur produite par une résistance telle que l'armature ou les enroulements de champ est égale au carré du courant multiplié par la résistance. Ainsi, il est indépendant de la tension!
Ainsi, il est possible d'exécuter la dynamo à une tension plus élevée pour augmenter la puissance de sortie sans surcharger nécessairement l'armature ou commutateur. Si la dynamo est géré à deux fois la tension puis la dynamo va produire environ deux fois la puissance. L'inconvénient de ceci est que les enroulements de champ doivent être chargés plus. Ils doivent maintenant transporter plus de courant pour plus du temps pour exciter l'armature plus pour produire la tension régulée supérieur.
Avec l'électro / mécanique standard régulateur de la tension de sortie de la dynamo est commandé par la commutation des enroulements de champ et descendre plusieurs fois par minute. Pour augmenter la sortie de tension contrôlée aux enroulements de champ doivent en marche plus longtemps que ce qu'ils étaient à la tension plus basse. Cela peut être fait de manière très efficace avec un régulateur électronique qui peut être fiable et aussi absorber moins de puissance.
Il ya beaucoup alternateurs installés sur les voitures qui fonctionnent à une tension nominale de 12 volts contrôlés par les régulateurs électroniques bon marché, fiables, compacts et entièrement encapsulé. Ceux-ci fonctionnent généralement à 14,2 volts. Ces régulateurs pourront facilement et en toute sécurité contrôler les dynamos r4I4 à 14,2 volts.

A cette tension doublé, l'armature et le collecteur auront tendance à voir la moitié du courant qu'avant, pour la même puissance de sortie avec les parties une fois vulnérables de la dynamo ayant une vie plus facile. Ainsi, il sera désormais possible de courir autour de 80 à 100 watts en continu avec généralement moins charge sur l'armature et collecteur qu'auparavant à environ 50 watts! Les enroulements de champ se déroulera plus chaud, mais sont bien exposé au flux d'air; il n'y a aucune preuve de leur défaut en vertu de cette augmentation des charges et en tout cas malheureusement il ya beaucoup de dynamos inutilisables autour avec armatures et commutateurs détruits en raison de la surcharge mal conseillé, mais avec de bonnes enroulements de champ.
Pour effectuer cette conversion, il n'y a pas besoin de tout recâblage du câblage. Le recâblage est limitée à la zone de régulation. Les anciens composants 6 volts sur la moto devront être remplacés; batterie, ampoules, bobine d'allumage, l'unité indicateur de direction clignotant et peut-être la corne mais cela va survivre à 12 volts.
Ci-dessous, il ya un schéma de circuit et une photographie de l'installation des nouvelles pièces dans la boîte de régulateur standard. L'installation est assez simple.

Au démarrage du moteur de la dynamo sera pas venir sur la ligne jusqu'à environ 2500 tours par minute ou plus.
Après son arrivée sur la ligne, il va réglementer comme normal, qui est le témoin d'avertissement de panne de dynamo rouge fonctionnera comme il se doit. La raison à cela est que les enroulements de champ dynamo ne reçoivent aucune alimentation en tension lorsque vous mettez le contact, donc l'armature ne se développera tension du magnétisme résiduel dans le noyau de champ. L'armature doit donc tourner rapidement pour atteindre 14 volts à quel point le matériel de régulation et des contrôles actuels à l'armature pour maintenir 14,2 volts. Un autre régulateur et câblage plus complexe et switch 'd'allumage »peuvent être utilisés pour atteindre un mode plus conventionnel dynamo' start-up ', mais sur l'équilibre cela n'a pas été considéré comme nécessaire.

NB
1. Comme précédemment, il est essentiel que toutes les connexions sont bonnes et serrée, toutes les connexions de terre sont également bonnes et la batterie est en bon état.
2. Ne pas être tenté d'utiliser une batterie grande voiture dans le side-car. Une grosse batterie qui est allé Fiat sera très forte demande de courant pour recharger, souvent un courant supérieur est sans danger pour la dynamo de fonctionner à. Même à 12 volts, la dynamo sera en surchauffe si vous essayez d'attirer plus de 10 ampères de lui pendant plus de quelques minutes.
Je dirige ces dynamos à 12 volts avec 100% de fiabilité depuis 1986 avec ce système.
3. Consultez votre dynamo, nettoyer le collecteur avec du papier de verre fin et rincez bien avec l'esprit, vérifier le courant consommé lorsqu'il est exécuté comme un moteur de 6,5 volts (manuel cite ampères XX).

[flat twin bobber]

Bon, j'ai pas tout compris, ça ressemble un peu au système de RTNW.
viewtopic.php?p=152856#p152856

[jp.metz]

j'ai rien compris lol
sinon j'ai trouver ca....
http://www.old-motorcycle-parts.com/dynamo-c-m72-5.html

Ca a l'air pas mal

[gecko]

Ha suis pas le seul......

[Est-Motorcycles]

Bonjour a tous
j'ai trouver cela pour le passage au 12v en gardant la dynamo d'origine
Je pensai la faire rembobinée en 12v sinon
quelqu'un a t'il tester cela?

la traduction est assez aléatoire mais c'est compréhensible
Qu'en pensez vous?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
R414 Dynamo: 6 à 12 volts avec une fiabilité accrue
(Comme fittcd à l'Oural M61, M62, M63 et M66, Dniepr K750, MB750, K650, MT9, MT12)

La dynamo de R414 original est conçu pour fonctionner à 6,5 volts à une puissance maximale de 10 ampères, donc à une puissance maximale de 65 watts (6,5 x 10 volts ampères). Généralement, il est conseillé de ne pas utiliser de tels dispositifs en continu à plus de 80% de la puissance maximale, ainsi que de 52 watts est pratiquement disponible. Ainsi au moment où les lampes de projecteurs et latéraux sont sur il n'y a pas de capacité excédentaire pour toutes les autres consommateurs électriques comme une lampe lumineuse de side-car, chauffées poignées de guidon, etc. Les résultats de la surcharge sont soit une armature grillée ou un «jeté» collecteur où la soudure plomb a surchauffé et fondu. Les enroulements de champ semblent cependant être beaucoup plus durable étant plus proche de l'écoulement d'air de refroidissement sur le carter de dynamo.
La chaleur produite par une résistance telle que l'armature ou les enroulements de champ est égale au carré du courant multiplié par la résistance. Ainsi, il est indépendant de la tension!
Ainsi, il est possible d'exécuter la dynamo à une tension plus élevée pour augmenter la puissance de sortie sans surcharger nécessairement l'armature ou commutateur. Si la dynamo est géré à deux fois la tension puis la dynamo va produire environ deux fois la puissance. L'inconvénient de ceci est que les enroulements de champ doivent être chargés plus. Ils doivent maintenant transporter plus de courant pour plus du temps pour exciter l'armature plus pour produire la tension régulée supérieur.
Avec l'électro / mécanique standard régulateur de la tension de sortie de la dynamo est commandé par la commutation des enroulements de champ et descendre plusieurs fois par minute. Pour augmenter la sortie de tension contrôlée aux enroulements de champ doivent en marche plus longtemps que ce qu'ils étaient à la tension plus basse. Cela peut être fait de manière très efficace avec un régulateur électronique qui peut être fiable et aussi absorber moins de puissance.
Il ya beaucoup alternateurs installés sur les voitures qui fonctionnent à une tension nominale de 12 volts contrôlés par les régulateurs électroniques bon marché, fiables, compacts et entièrement encapsulé. Ceux-ci fonctionnent généralement à 14,2 volts. Ces régulateurs pourront facilement et en toute sécurité contrôler les dynamos r4I4 à 14,2 volts.

A cette tension doublé, l'armature et le collecteur auront tendance à voir la moitié du courant qu'avant, pour la même puissance de sortie avec les parties une fois vulnérables de la dynamo ayant une vie plus facile. Ainsi, il sera désormais possible de courir autour de 80 à 100 watts en continu avec généralement moins charge sur l'armature et collecteur qu'auparavant à environ 50 watts! Les enroulements de champ se déroulera plus chaud, mais sont bien exposé au flux d'air; il n'y a aucune preuve de leur défaut en vertu de cette augmentation des charges et en tout cas malheureusement il ya beaucoup de dynamos inutilisables autour avec armatures et commutateurs détruits en raison de la surcharge mal conseillé, mais avec de bonnes enroulements de champ.
Pour effectuer cette conversion, il n'y a pas besoin de tout recâblage du câblage. Le recâblage est limitée à la zone de régulation. Les anciens composants 6 volts sur la moto devront être remplacés; batterie, ampoules, bobine d'allumage, l'unité indicateur de direction clignotant et peut-être la corne mais cela va survivre à 12 volts.
Ci-dessous, il ya un schéma de circuit et une photographie de l'installation des nouvelles pièces dans la boîte de régulateur standard. L'installation est assez simple.

Au démarrage du moteur de la dynamo sera pas venir sur la ligne jusqu'à environ 2500 tours par minute ou plus.
Après son arrivée sur la ligne, il va réglementer comme normal, qui est le témoin d'avertissement de panne de dynamo rouge fonctionnera comme il se doit. La raison à cela est que les enroulements de champ dynamo ne reçoivent aucune alimentation en tension lorsque vous mettez le contact, donc l'armature ne se développera tension du magnétisme résiduel dans le noyau de champ. L'armature doit donc tourner rapidement pour atteindre 14 volts à quel point le matériel de régulation et des contrôles actuels à l'armature pour maintenir 14,2 volts. Un autre régulateur et câblage plus complexe et switch 'd'allumage »peuvent être utilisés pour atteindre un mode plus conventionnel dynamo' start-up ', mais sur l'équilibre cela n'a pas été considéré comme nécessaire.

NB
1. Comme précédemment, il est essentiel que toutes les connexions sont bonnes et serrée, toutes les connexions de terre sont également bonnes et la batterie est en bon état.
2. Ne pas être tenté d'utiliser une batterie grande voiture dans le side-car. Une grosse batterie qui est allé Fiat sera très forte demande de courant pour recharger, souvent un courant supérieur est sans danger pour la dynamo de fonctionner à. Même à 12 volts, la dynamo sera en surchauffe si vous essayez d'attirer plus de 10 ampères de lui pendant plus de quelques minutes.
Je dirige ces dynamos à 12 volts avec 100% de fiabilité depuis 1986 avec ce système.
3. Consultez votre dynamo, nettoyer le collecteur avec du papier de verre fin et rincez bien avec l'esprit, vérifier le courant consommé lorsqu'il est exécuté comme un moteur de 6,5 volts (manuel cite ampères XX).

Je trouve que cela mérite d'être lu attentivement et je crois en effet qu'une lecture rapide ne convient pas : il faut prendre son temps et je suis certain que la précision de ton exposé sera lisible.
Merci d'avoir eu la patience, ce sont des documents importants et rares.

[gecko]

Si j ai bien lu

le r414 produit du 6v il faudrai un bon regulateur qui pourras recharger un batterie de 12v (petite) mais en mettant plus de temps qu avec une dynamo de 12v

Mais pas la possibilité de mettre des poignées chauffante ou autres ...il ne pourra produire (sans risque de déterioration) que les watts nécessaire au fonctionnement des feux de bases.....

Si c est bien ça penser a installer un relais pour couper les loupiottes a la mise en contact (enfin sur le miens dés contact mis j avais les veilleuses allumé (soit 20w de pompé)

[bobymail]

Le prix ma fait longuement hésité 300 euros pour un alternateur, ça fait mal. Il y a aussi une autre solution un peu moins chers, c'est d'acheter l'alternateur des MT et une cale, mais il faut modifier le cater, je ne l'ai jamais fais et je n'ai trouvé aucune infos valable dessus.



http://www.ebay.co.uk/itm/Adapter-Ring- ... 1790364549

J'ai trouvé qu'il n'y a pas assez d'écart de prix entre un ensemble cale et alternateur MT et un alternateur oldimer pour justifier de sacrifier le carter.

Il y a aussi ça, le prix decend mais moins puissant que celui d'oldimer.



http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine-Dy ... 2a35d927ad

Je cherche des sites où l'alternateur oldtimer serait en vente car je ne pense pas que ce soit eux qui le fabrique quand même ? Impossible de le trouver en vente ailleurs ...