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Alors si c'est la fourche il peut l'envoyer a l'atelier cité.

Le gars cherche "des amortisseurs" il n'a pas parlé de fourche ?

Depuis peu Shock Factory a sorti un modèle pour les Chang-Jiang récents.
Le montage des amortisseurs arrière est ressemblant au rétro, peut-être sont ils compatibles.
Amortisseur Shock Factory pour Chang Jiang https://shock-factory.fr/fr/1246-chang-jiang
Sinon il y a près de chez moi dans le Gard ...

Bonjour Olivier, il faut donc commencer par faire un dossier pour la carte grise.
On passe par la Fédération Française des Véhicules Anciens. Sur le site de la FFVE il y a un dossier à constituer pour l'obtention d'une attestation. Ce document permettra l'obtention de la carte grise. Il faut ...

Je ne connais pas les PZ 28 donc pas d'information sur le réglage de la richesse, si c'est visser pour enrichir ça s'appelle "une vis d'air".
En revanche je ne connais aucun carbu sur lequel l'aiguille basse peut enrichir le mélange c'est impossible.
Quelquefois on confond "baisser le clip" ce qui ...

Bonjour Olivier, ton histoire n'est pas banale, la première des choses est de voir si tes machines sont en cg française.
Il est inutile de dépenser quoi que ce soit si tu ne peux pas les immatriculer en France.
Ensuite il faut savoir que ces attelages demandent beaucoup d'attention pour pouvoir ...

Ah oui si tu n'as pas de trappe donc pas de moyen de visualiser le PMH c'est pas facile.
Oui bien sûr on peut faire un perçage et un repère sur le volant moteur mais il faut déposer la boîte et le volant.
Avec l'allumage à rupteurs d'origine, tu n'as qu'un réglage c'est l'écartement des rupteurs. L ...

Ça progresse, il faut regarder si ta génératrice débite suffisamment.
Normalement tu dois être en 6 volts tu dois donc avoir autour de 6 volts au ralenti et 7,5 en accélérant.
Si ça pétouille ce n'est pas la synchro.
La synchro se règle initialement au ralenti en jouant sur les deux vis de ralenti ...

Je vois que j'ai écrit une bêtise les B7HS sont un poil trop froides et non trop chaudes il vaut mieux des B6HS un peu plus chaudes pour avoir moins d'imbrûlés évidemment.
Je corrige sur le message initial.

Est ce que le moteur a déjà bien fonctionné avec les K68 ou tu pars de zéro au niveau des réglages ?
Comme dit Dan la hauteur d'aiguille joue beaucoup sachant qu'il n'y a pas le choix dans les gicleurs de ralenti.
Il faut partir du réglage moyen circlip sur la gorge du milieu et vis d'air serrée ...

Très bien.👍
Oui tu peux régler à l'oreille si tu te mets ensuite derrière la moto tu peux bien déceler sur quel cylindre agir pour avoir un ralenti bien régulier. Avec un peu d'habitude à l'oreille on arrive à être pas loin du réglage à la valise.
Les vis de ralenti sont verticales la tête en bas ...

Pour répondre à ta question je n'ai aucune idée de ce qui se passe si on le branche à l'envers car évidemment je n'ai jamais essayé.
Il est bien écrit que les prises de sondes lambda et injecteur sont attribuées à chaque cylindre. Ce n'est pas une question de droite et de gauche c'est que les prises ...

Salut bravo pour ton installation.
Il faut faire un essai on ne peut rien dire avant d'avoir tes impressions sur la route.
Si le ralenti est trop haut il faut bien sûr le régler.
L'injection Electrojet réclame un réglage de synchro très précis l'idéal est d'avoir une connexion OBD et les valeurs ...

https://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?t=64647
Oui je crois que cette fois ci c'est bien terminé pour les Ural classiques.😓
Resteront les chinoiseries dont on a déjà parlé récemment.
Est ce qu'on les croit lorsqu'ils annoncent que les pièces seront toujours disponibles ? L'avenir nous le ...

Merci Dan, Oui c'est un des points faibles de nos machines, comme je suis un adepte de l'entretien préventif, j'ai pu sauver le mien avant qu'il ne soit fichu.
2 roulements un circlip et tous les joints neufs et il affiche ses 60000 km sans problème.