Grand merci Phil, c'est justement ce que j'adore, que de rentrer dans les entrailles de la bête.
Scotché par le roulement en bout de vilo...heueueueu, du balaize.
Comme on a dit au phone kamarad !
Prends ton temps, y'a pas le feu.
Merci !
Y'EN A QUI VOLENT ? En vrai ?
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Est-Motorcycles
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Extraordinaire, fantastique et vraiment trés intéressant.
Grand merci Phil, c'est justement ce que j'adore, que de rentrer dans les entrailles de la bête.
Scotché par le roulement en bout de vilo...heueueueu, du balaize.
Comme on a dit au phone kamarad !
Prends ton temps, y'a pas le feu.
Merci !
Grand merci Phil, c'est justement ce que j'adore, que de rentrer dans les entrailles de la bête.
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Comme on a dit au phone kamarad !
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Merci !
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Une ex-petite vie de concessionnaire URAL en Auvergne et sa fin.
Est-Motorcycles, maintenant inventeur, alchimiste.
J'ai survécu à des choses bien difficiles jusqu'à présent. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues...
Mon voyage essentiel : la poursuite du merveilleux.
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philippe labbe
Re-bonjour Dan
Quelques photos de réglage
Remontage d?un maneton. Note : la pression de frettage résiste à 3 démanchages. Après basta, on change tout
9) Réglage de la ligne d?arbre : le décalage angulaire grossier se fait à la presse. On ajuste ensuite à la massette en cuivre
10) Celui là avait été arrêté sur un bris d?hélice (pilône en fin de roulage : ça arrive hein !) il a fallu intercaler l?épaisseur d?une lame de scie à métaux pour retrouver l?alignement
A bientôt
Philou
Quelques photos de réglage
Remontage d?un maneton. Note : la pression de frettage résiste à 3 démanchages. Après basta, on change tout9) Réglage de la ligne d?arbre : le décalage angulaire grossier se fait à la presse. On ajuste ensuite à la massette en cuivre
10) Celui là avait été arrêté sur un bris d?hélice (pilône en fin de roulage : ça arrive hein !) il a fallu intercaler l?épaisseur d?une lame de scie à métaux pour retrouver l?alignement
A bientôt
Philou
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Yet !
C'est comme ça que je bosse pour les LCBC, plus règlages finaux au comparateur, ce qui doit certainement suivre...
Hyper intéressant...
La suite quand je rentre de chez Gogo...
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J'ai survécu à des choses bien difficiles jusqu'à présent. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues...
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philippe labbe
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Le капитан m'explique grosso modo à quoi servent les manettes dont je peux me servir...
Mon poul est à 100 bars, je sue comme un gros porc car on a beau se dire qu'on est suspendu en l'air par des vérins hautement technologisés, he bien on croit que c'est en vrai car tout obéit au doigt et à l'oeil.
Olivier ne se marre même pas !
Le capitaine a déjà la main sur la manette des gaz. Il me prend la mienne et GO !
A la bonne vitesse ( programmée et donnant une alarme), je tire le manche et je dois le tirer velu vu que les montagnes arrivent plein pot !
La cabine se cabre grave...Bonne assiette...Les commandes sont trés fermes : si t'éternues on ne sa cassera pas la gueule.
Un p'tit tour à 3000 pieds, je tourne et atterissage.
Ca se corse.
Là on doit tout gérer : vitesse, volets, assiette, trains d'atterissage etc... Le blème est que quand tu tournes ça ralentit et ça modifie l'assiette comme la vitesse de descente ! Plein de paramètres à gérer à la fois mais, paraît-il, avec l'habitude c'est "facile"...
...
Olivier ne se marre même pas !
A la bonne vitesse ( programmée et donnant une alarme), je tire le manche et je dois le tirer velu vu que les montagnes arrivent plein pot !
La cabine se cabre grave...Bonne assiette...Les commandes sont trés fermes : si t'éternues on ne sa cassera pas la gueule.
Ca se corse.
Là on doit tout gérer : vitesse, volets, assiette, trains d'atterissage etc... Le blème est que quand tu tournes ça ralentit et ça modifie l'assiette comme la vitesse de descente ! Plein de paramètres à gérer à la fois mais, paraît-il, avec l'habitude c'est "facile"...
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Est-Motorcycles
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Ah ah ! Moi aussi mon kamarad !rogers a écrit :Dan ; t as un sacré pot de vivre des trucs pareils ;ça doit etre inoubliable ..........Moi qui ai la trouille en avion .....et meme en simulateur .....
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ERIC86
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POLIKARPOV I 16
SALUT
Proverbes d'aviateurs : Avion posé ,pas cassé BON POSE !!!
: Deux choses sont inutiles en aviation : La quantité d'air au dessus de l'avion ...........et celle contenue dans les réservoirs
: Un brefing météo c'est comme une mini jupe ! Ce doit etre assez court pour retenir l'attention et ........assez long pour couvrir l'essentiel !!
Je confirme tout gerer en vent arriere , base et finale s'apprend ( avec moulte tours de pistes !!) Mais c'est comme le side t'es jamais a l'abri d'une faute d'inatention !!!! C'est pour cela que les check list existent !!!
A propos de check list j'ai fais la mienne pour le side !!! c'est pratique et rassurant !!
MARC
Proverbes d'aviateurs : Avion posé ,pas cassé BON POSE !!!
: Deux choses sont inutiles en aviation : La quantité d'air au dessus de l'avion ...........et celle contenue dans les réservoirs
: Un brefing météo c'est comme une mini jupe ! Ce doit etre assez court pour retenir l'attention et ........assez long pour couvrir l'essentiel !!
Je confirme tout gerer en vent arriere , base et finale s'apprend ( avec moulte tours de pistes !!) Mais c'est comme le side t'es jamais a l'abri d'une faute d'inatention !!!! C'est pour cela que les check list existent !!!
A propos de check list j'ai fais la mienne pour le side !!! c'est pratique et rassurant !!
MARC
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Est-Motorcycles
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Excellent !
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Bruno
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Bonjour,
Proverbe / règle anglais :
Take-off is optional, landing is mandatory.
Proverbe / règle en français :
Il vaut mieux un pilote plein qu'un réservoir vide....à méditer mais en aviation tolérance zéro... les anciens ne respecter pas vraiment la règle.
Cordialement
Bruno
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Take-off is optional, landing is mandatory.
Proverbe / règle en français :
Il vaut mieux un pilote plein qu'un réservoir vide....à méditer mais en aviation tolérance zéro... les anciens ne respecter pas vraiment la règle.
Cordialement
Bruno
Ural Retro 2018 préparé par Est-Motorcycles, BMW R60/5 de 1973 (moteur de R75), BMW R1200RT / 2006 (mon utilitaire quotidien)
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Est-Motorcycles
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Oui, beaucoup de chance d'avoir eu l'opportunité de participer à cette formation, grâce à la gentillesse d'Olivier qui n'a peur de rien et qui sait partager.
Une expérience extraordinaire qui m'a bien retourné et profondement marqué.
Oui c'est une chance, mais je crois - j'en suis même sûr - que nous passons tous, sans exception, à côté de chances comme cela : il suffit de les saisir.
Je le sais car parfois, lorsque je me ballade avec des amis, eux voient des choses que je ne vois pas et vice versa.
Garder les yeux ouverts sur la vie, sur la vie des autres...point clé : savoir abandonner ses certitudes et ses points de vues, qui sont de l'épaisse buée placée sur nos yeux.
Olivier, tu as eu de surcroît la discrétion de ne pas intervenir. Je sais aussi que tu es presque toujours en vol et que tes horaires sont sauvages.
Je te remercie de tout coeur pour ton geste qui restera gravé dans ma mémoire et qui, sans aucun doute, ouvrira d'autres horizons...
Etre instructeur en France sur un tel matériel, former des centaines de pilotes de toutes les nations du monde : bravo et chapeau. Il est des fois où l'on peut être fier d'être français...
J'aimerais que l'on poursuive cette discussion, soit sur les vols, soit sur la mécanique de l'air, des avions : c'est passionnant !
Merci à tous de votre participation, et continuons !
Une expérience extraordinaire qui m'a bien retourné et profondement marqué.
Je le sais car parfois, lorsque je me ballade avec des amis, eux voient des choses que je ne vois pas et vice versa.
Garder les yeux ouverts sur la vie, sur la vie des autres...point clé : savoir abandonner ses certitudes et ses points de vues, qui sont de l'épaisse buée placée sur nos yeux.
Olivier, tu as eu de surcroît la discrétion de ne pas intervenir. Je sais aussi que tu es presque toujours en vol et que tes horaires sont sauvages.
Je te remercie de tout coeur pour ton geste qui restera gravé dans ma mémoire et qui, sans aucun doute, ouvrira d'autres horizons...
Etre instructeur en France sur un tel matériel, former des centaines de pilotes de toutes les nations du monde : bravo et chapeau. Il est des fois où l'on peut être fier d'être français...
J'aimerais que l'on poursuive cette discussion, soit sur les vols, soit sur la mécanique de l'air, des avions : c'est passionnant !
Merci à tous de votre participation, et continuons !
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