niet problem , passe kan tu veuxrogers a écrit :Ahhh Doume ton cadre commence a ressembler a quelquechose;);;)
Pas pu venir ce ouiquende ;probleme avec un gamin :/:/; descente a mende fissa avec le berlingo a 150 ;mais bon le probleme a l air reglé .
Ton compteur me parait un peu trop moderne ,chez Louis il ont des trucs sympa regarde sur internet ,sinon j ai un catalogue.
J essaie de passer des que possible...
Vraiment désolé mais c'était en semaine et le timing était plus que serré j'étais avec ma femme et des amis parapentistes.Je descendrai surement en moto et là je ne manquerai pas de te faire signe promis !Dan-le-dentard a écrit :Patj, tu aurais dù me contacter , c'est ma cour de récré ....patj a écrit :Tu as raison , joins-toi à nous DAN-le-dentard et on ira se régaler ensemble , sur les petites routes entre Grasse et gréolières ( les gorges du loup ) que j'ai découvert en février (2 jours de parapente à gourdon ) magnifique!
... bon là personne ne peut dire ce qu'il en est... la qualité du montage est majeure... la plupart du temps ce sont des sauvages d'amateurs qui montent les moulbifs et dans ces conditions vaseuses les infos quelqu'elles soient n' valent rien !bill77 a écrit :... si.... ... et que ..... on peut .... tenter le coup.
Bill77... Ô p't'1... le Chaman est chaud sur ton affaire... ton orientation LCBCienne est sur le feu... ton moulbif est sur la table de la cuisine chamanique... et hop ! Allez.. raconte nous la suite .. ha ha ha .. dommage qu' j' n' cause pas teuton telefon !Est-Motorcycles a écrit :... il faut me dire tout de suite s'il en est qui s'orientent vers cette piste...
bill77 a écrit :ca donnerait quoi un LCBC avec un cylindre comme ca, en terme de cylindrée, mais aussi et surtout en terme de comportement moteur ?
Ou sur la presqu'île.Arvella' ha ha a écrit :.. tout motard "gromono" s' doit d' rouler sur l'Île avec ... pour tailler une p'tite bavette avec les ancêtres... et introniser sa bécane... hein... pensez y quand même... c'est important...
Pas le sujet... côté d' Bill77 on parle de cylindre de 600cc pour son LCBC ... ce qui est plus confortable que celui d'origine... l'option JPX est " aléatoire" car faut en trouver un.. l'option Allemagne ou Japon est "dynamique" car presque immédiatement disponible.. et côté prix vu qu' le possédant vendeur d'un JPX est persuadé d'avoir un trésor... bon ben voilà... pour le reste ... hein.. ben vous voyez à votr' porte... ha ha ha hapatj a écrit :Moi je reste fidèle... Hahaha!
Si un peu , je reste fidèle à ce que j'ai dit à DAN pour qu'il puisse faire ses commandes.Mais autrement je suis d'accord avec tes propos que je ne permettrai pas de mettre en doute vu mon peu de compétences !Arvella' ha ha a écrit :Pas le sujet... côté d' Bill77 on parle de cylindre de 600cc pour son LCBC ... ce qui est plus confortable que celui d'origine... l'option JPX est " aléatoire" car faut en trouver un.. l'option Allemagne ou Japon est "dynamique" car presque immédiatement disponible.. et côté prix vu qu' le possédant vendeur d'un JPX est persuadé d'avoir un trésor... bon ben voilà... pour le reste ... hein.. ben vous voyez à votr' porte... ha ha ha hapatj a écrit :Moi je reste fidèle... Hahaha!
... tu discutais avec DAN pour ton LCBC... d'accord ... mais comme tu disais : Si je trouve un cylindre JPX ...patj a écrit :... à DAN pour qu'il puisse faire ses commandes !
Et le Chaman, il en pense quoi du Nikasil, ...je crois qu'il est un fidèle de la chemise en fonte graphite sphéroidal...RollingXT a écrit :bill77 a écrit :ca donnerait quoi un LCBC avec un cylindre comme ca, en terme de cylindrée, mais aussi et surtout en terme de comportement moteur ?Ou sur la presqu'île.Arvella' ha ha a écrit :.. tout motard "gromono" s' doit d' rouler sur l'Île avec ... pour tailler une p'tite bavette avec les ancêtres... et introniser sa bécane... hein... pensez y quand même... c'est important...
Matchless G80 - 680cc - 95 x 96
[url]http://i46.servimg.com/u/f46/11/86/92/69/29949010.jpg[/url]
http://www.motos-anglaises.com/motos/ma ... racer.html
Sur nos moteur XT/SR, pourquoi pas décaler le maneton pour avoir une course de 96 mm, garder l'entraxe de la bielle d'origine, avec cette solution, ce n'est plus la peine de mettre un cylindre de 5 mm plus long.
Le cylindre EGU peu être utilisé tel quel avec son traitement Nikasil, ce serait dommage de s'en priver, sans oublier la cale sous le cylindre pour compenser.
Avec une course de 96 mm, la bielle de 145 mm peu être encore considérée comme courte.
L'autre avantage de passer à 95 mm, c'est qu'il améliore avantageusement le squish de la culasse sans rien retoucher, hors mis les conduits, y'a qu'a voir le rendement que donne un kit JPX ou Rahier avec seulement 70cc supplémentaires !
Dans ce cas, j'aurais "juste" besoin d'un décalage double emmanchement sur mon vilo de 2j4 pour passer en 96 mm épicétout !
Bon faudra aussi un arbre à came adapté.
Rolling
