J'aime beaucoup les page de l'Amical, elles sont claires et pleines de bonnes idées. Je m'en suis inspirer quant j'ai refait le moteur de la K750.MIKO a écrit :A lire aussi !! = http://dnepr.ural.free.fr/bac_a_huile.html
Et là aussi = ( en bas de page ) = http://dnepr.ural.free.fr/technique.htm le montage simple et sans cale de Günter SCHOTZ !
rogers a écrit :Je pense que Manchi a fait un bon montage qu il a testé dans des conditions difficiles sur les mésétas ; chaleur ; pistes ; dénivellés .....
A voir ...
Merci.
Oui, et je pense qu'il a eu une sorte de concours de circonstances positif sur les cotes, les débits et autres et que c'est pour cela que chez lui cela fonctionne.manchi a écrit :rogers a écrit :Je pense que Manchi a fait un bon montage qu il a testé dans des conditions difficiles sur les mésétas ; chaleur ; pistes ; dénivellés .....
A voir ...
Ici il y a un autre gars qui a monté le radiateur et maintentant il dit que son huile il est dix degrés de moins qu'avant.
À mon avis, le radiateur est fortement recommandé dans les climats chauds comme les pays méditerranéens, surtout si on roule en été et au-dessus 90 km/h ou on fait Tout terrain.
Dans ces conditions le radiateur contribue à maintenir une température plus stable dans le moteur, et moi je pense qu´il empêche également de monter température d'huile à des niveaux dramatiques, contribuant ainsi que l'huile il-même ne soit pas dégradée et donc contribue à maintenir la fiabilité mécanique (nous pouvons même allonger les intervalles d´entretien).
Néanmoins, pour rouler dans les pays froids d'Europe centrale et septentrionale, surtout si on roule en dessous de 90 km/h je ne crois pas que le radiateur nécessaire car la température ambiante refroidit suffisamment moteur.
salut
Excusez-moi, j'avais pas lugecko a écrit :Merci Manchi pour le retour d info.....
au fait tu y viens?
http://www.millevaches-moto-club.com/wp ... l-2015.pdf
Ni le concessionnaire qui discute de cela avec eux...Bruno a écrit :Bonjour,
Dès la sortie du nouveau carter, j'ai étudié ce principe...mais bon chargement de circuit de graissage...pas glop.
Principe utilisé pour le tuning des voitures de rallye.
Sinon les platines existent en version thermostatée...ouverture à une certaine température et fermeture en dessous de cette température.
Sur la platine, on peut ajouter des capteurs de pression.
Pour moi, la meilleure solution est de refroidir l'huile dans le carter en montant un circuit de refroidissement parallèle au circuit de graissage...mais je ne trouve pas de pompe a huile électrique assez petite...
Pour info, les nouveaux carter intègrent un sortie et un entrée d'huile au bas du carter...d'après mes lectures les ingés Ural ont pour le moment pas trouvé de solution complète..ou pas mis la priorité sur ce point.
Amicalement
Bruno
Est-Motorcycles a écrit : Pour le moment je ne couvre pas ces montages et ne veux pas voir de Ural à l'atelier moteur cassé avec ces montages. Il faut attendre les clapets mis au point par Ural avec les faibles pressions de la pompe à huile d'origine.
