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Il faut alors que je fasse un autre tableau de bord dans le panier et que je me trimballe un singe en permanence pour le lire. 
Bonsoir Richard,Richard5254 a écrit :Salut à tous !
-A gauche du compteur, il y a la température d’huile de boite de vitesse.
-A droite du compte tours, la température de l’air ambiant, ici 16°c.
-En partant de la gauche, sur la ligne de 5 instruments,
Le voltmètre.
Le ratio air/essence du cylindre gauche, mesuré par la sonde lambda de l’échappement gauche. Ici les ratios au ralenti sont de 13,5/1 et 13,6/1, donc légèrement riche, comme il se doit pour le ralenti. Le ratio idéal étant de 14,7/1.
La température d’huile du moteur.
Le ratio air/essence du cylindre droit.
La montre.
- De chaque côté du témoin de point mort, les températures des culasses, ici, 168° à gauche et 170° à droite.
Sur les températures des culasses, il y a une alarme paramétrable.
Sur le compteur, en plus du kilométrage total, il y a 2 trips. On peut aussi facilement l’étalonner suivant la dimension des pneus.
Je retiens la remarque très pertinente de Jeanpaulik concernant le contacteur à clé.
http://imagesia.com/img-7557_b041
et pour l'avoir vu marcher ton ural, je peux vous dire que les réglages sont paufinés, y touche sa bille Bravo.BuHell a écrit :Je cherche le fournisseur de cette visserie spéciale
Quelqu'un connait ?
L'essence, je la réserve au réservoir.Est-Motorcycles a écrit :...et un bidon d'essence pour y mettre le feu en cas de faux contact (ou un litron de whisky, au choix) !
Nan mais bon boulot, mais j'évite...
Ceci dit y'a un truc intéressant à faire : noter la température des deux culasses en fonction de la température extérieure et faire un tableau.
Ca m'intéresse...
Quant au whisky, je le garde de côté pour te l'offrir Dan, car je sais que tu en es un grand amateur. et pour l'avoir vu marcher ton ural, je peux vous dire que les réglages sont paufinés, y touche sa bille Bravo. 
Venant de toi, un spécialiste, les yeux fermés. Ce qui m'inquiétait, c'est qu'un "amateur" dans mon genre sur ce niveau s'attaque à cette installation, parce qu'il faut vraiment être un pro des branchements électriques pour monter cela.Richard5254 a écrit :L'essence, je la réserve au réservoir.Est-Motorcycles a écrit :...et un bidon d'essence pour y mettre le feu en cas de faux contact (ou un litron de whisky, au choix) !
Nan mais bon boulot, mais j'évite...
Ceci dit y'a un truc intéressant à faire : noter la température des deux culasses en fonction de la température extérieure et faire un tableau.
Ca m'intéresse...
Comme la mécanique, l'électricité a ses règles et petits secrets. Une installation électrique réalisé dans les règles de l'art, n'a pas plus de risque de brûler qu'un moteur, préparé par notre chaman préféré, n'a de raison d'exploser.
A propose des températures, il y a une 10zaine de jours, j’ai fais une observation intéressante.
Par une température de 32° à l’ombre, je roulais avec ma passagère sur de longues lignes droites avec un fort vent de face à ¾ face, que j’estimais alors à 35/45 km/h.
Ma vitesse de croisière était de 85/90 km/h et la température d’huile moteur s’était stabilisée à 85/90°. Celle de culasse était à 185/190° et la boite à 80°.
Une heure plus tard, dans l’autre sens à la même vitesse de croisière, avec le même vent, mais cette fois-ci dans le dos, surprise ! Température d’huile 110/115° et culasses 215° avec tendance à la hausse. J’ai dû rendre la main, entre 80/85 km/h pour que toutes descendent d’à peine 5°. J’ai donc emprunté les petites routes pour pouvoir rouler à 70 km/h sans gêner la circulation.
Voilà l’explication que j’ai trouvée :
Avec un vent de 35/45 km/h dans le nez et à une vitesse de 90, le vent relatif est de 90+35/45=135/145 km/h, donc le moteur est très bien refroidit.
Avec ce même vent dans les dos et à la même vitesse, le vent relatif n’est plus que de 90-35/45=45/55 km/h, donc moins bon refroidissement que ne compense pas la moindre ouverture des gaz pour tenir la vitesse.
S’il y a une autre explication, je suis tout ouïe.
Pour la température des culasses suivant la température de l’air et la vitesse, c’est noté Dan.
JP a entièrement raison. Ne prendre aucune alimentation électrique sur le circuit d'origine, auto ou moto. Les constructeurs calculent au plus juste le calibrage de leur circuit pour des raisons économique. Donc pour tout accessoire, il faut faire un circuit absolument indépendant avec fusibles bien calibrés et placés aux bons endroits. Il est juste toléré de se piquer sur le circuit d'origine pour prendre une commande. C'est à ça que servent les relais, dissocier le circuit de puissance de la nouvelle installation du circuit d'origine de la moto.jpoural a écrit :Perso : je suis reparti de la batterie en 1.5mm pour le + avec relais et fusible independant,un interrupteur à voyant et la masse n'importe ou sur la becane et si necessaire gratter la peinture.
Je pense que si tu prends sur le faisceau origine,le calibrage sera insuffisant et risque de chauffe.Pas compliqué un cable a passer a partir du + BATTERIE et la masse tu la trouveras toujours pres de ton relais et des Phares L.P.
