Trés bô travail !
Quel boulot, la partie cycle à elle seule est un chef d' oeuvre.
Est-ce homologable en France ? (blague).
REACTIVATION DES SR/XT DE CARACTERE par DW
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Est-Motorcycles
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Si y'a des mecs du LCBC intéressés par un cadre, je viens de faire la connaissance d'un soudeur FOU.
???
???
http://www.est-motorcycles.fr/
Une ex-petite vie de concessionnaire URAL en Auvergne et sa fin.
Est-Motorcycles, maintenant inventeur, alchimiste.
J'ai survécu à des choses bien difficiles jusqu'à présent. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues...
Mon voyage essentiel : la poursuite du merveilleux.
Une ex-petite vie de concessionnaire URAL en Auvergne et sa fin.
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J'ai survécu à des choses bien difficiles jusqu'à présent. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues...
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IMZ-8.103
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AnDroKtoNe
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Elle est sublime, je l'adopterai si j'en avais les moyens 
(je parle de celle d'au dessus de mon post)
(je parle de celle d'au dessus de mon post)
Dernière modification par AnDroKtoNe le 14 mai 2009, 20:03, modifié 1 fois.
"Pour ces messieurs la moralité devient rigide quand le reste ne l'est plus" © Coluche
"Sauf pour les dictateurs et les imbéciles, l'ordre n'est pas une fin en soi." © Michel Audiard (Le président)
"Sauf pour les dictateurs et les imbéciles, l'ordre n'est pas une fin en soi." © Michel Audiard (Le président)
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franky
bonjour a tous
c'est le moment ou jamais
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0344987504
francky
c'est le moment ou jamais
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francky
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IMZ-8.103
Dommage, en noir elle est plus jolie qu' en gris.
Donc, je vais arrêter de fumer pour économiser de quoi acheter un modèle neuf (en noir) chez le constructeur:
http://www.borile.it
Au prix du paquet de tabac, j' aurai vite fait de mettre de coté les 11.700€ nécessaires.
Inconvénient de ce genre d' appareil: C' est tellement beau que l' on hésite à le sortir du salon, ou de la chambre à coucher.
Donc, je vais arrêter de fumer pour économiser de quoi acheter un modèle neuf (en noir) chez le constructeur:
http://www.borile.it
Au prix du paquet de tabac, j' aurai vite fait de mettre de coté les 11.700€ nécessaires.
Inconvénient de ce genre d' appareil: C' est tellement beau que l' on hésite à le sortir du salon, ou de la chambre à coucher.
Dernière modification par IMZ-8.103 le 16 mai 2009, 12:54, modifié 1 fois.
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AnDroKtoNe
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pierreadventure
toujours du beau boulot , mais perso je préfère (et de loin ) ; tant pis pour le gaz :B
http://www.vta.asso.fr/spip.php?article246
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Dernière modification par pierreadventure le 18 mai 2009, 17:32, modifié 1 fois.
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Est-Motorcycles
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C'est sûr que c'est bô mais hélas, je crois bien qui fô avoir quelques sous...ça ne doit pas être donné l'affaire.
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J'ai survécu à des choses bien difficiles jusqu'à présent. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues...
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Est-Motorcycles
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A l'époque héroïque où, comme le dit justement Perfideavion ailleurs, les moyennes cylindrées pourtant adaptées à notre réseau secondaire étaient des punitions, nous n'avions pas la technologie.
Avec Arvella, qui a mis sur pied cette renaissance du mono LCBC, avec la technologie, les matériaux, un peu plus d'expérience, des volontaires, des tolérences, du "rien laisser passer", etc... il est vrai que nous atteignons un résultat qui passe trés largement les limites de l'espoir connu.
Bielle acier avion 35NCD16 thermiquement traitée, piston forgé, arbre à cames profilé calculé pendant trois semaines et matérialisé par cycles réels de 5° en rotation avec ses basculeurs en échelle x4, chemise en fonte blanche sphéroïdale, blabla, c'est un autre monde.
Je retrouve la G50 de ma jeunesse.
J'en suis bouche béeeeeeee
:rolleyes::p
Avec Arvella, qui a mis sur pied cette renaissance du mono LCBC, avec la technologie, les matériaux, un peu plus d'expérience, des volontaires, des tolérences, du "rien laisser passer", etc... il est vrai que nous atteignons un résultat qui passe trés largement les limites de l'espoir connu.
Bielle acier avion 35NCD16 thermiquement traitée, piston forgé, arbre à cames profilé calculé pendant trois semaines et matérialisé par cycles réels de 5° en rotation avec ses basculeurs en échelle x4, chemise en fonte blanche sphéroïdale, blabla, c'est un autre monde.
Je retrouve la G50 de ma jeunesse.
J'en suis bouche béeeeeeee
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J'ai survécu à des choses bien difficiles jusqu'à présent. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues...
Mon voyage essentiel : la poursuite du merveilleux.
Une ex-petite vie de concessionnaire URAL en Auvergne et sa fin.
Est-Motorcycles, maintenant inventeur, alchimiste.
J'ai survécu à des choses bien difficiles jusqu'à présent. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues...
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Arvella
Hola les Monos
Puisque le LCBC tourne... je rappelle que son utilisation demande des précautions.. surtout en période de rodage. Elles vont conditionner la suite...
Pour mémoire je redis:
- la carburation et l'échappement doivent être réglés et surtout adaptés au moteur... tout cela a besoin de respirer... pas de précipitation faut qu' ça bosse.. Bon courage Sevy on suit avec grand intérêt les commentaires de cette naissance
On n'oublie pas que (liste non exhaustive) :
- radiateur d'huile obligatoire même pour les réglages
- mini 20 bornes pour le chauffer peinard ( éviter le début du roulage en période chaleur )
500 km MAX 3000 tr/mn
1000 km MAX 4000 tr/mn
1500 km MAX 4800 tr/mn
3000 km MAX 5500-6000 - peu souvent - de 3 à 7 km
VIDANGE (excellente huile pour mono ) + FILTRE à chaque passage de kilométrage...
.... ensuite évolution douce, réfléchie nerveuse arsouilleuse sur le chemin des 10 000 km ... et là libération totale... vos " 20 ans " en quelque sorte...
Arvella
Puisque le LCBC tourne... je rappelle que son utilisation demande des précautions.. surtout en période de rodage. Elles vont conditionner la suite...
Pour mémoire je redis:
- la carburation et l'échappement doivent être réglés et surtout adaptés au moteur... tout cela a besoin de respirer... pas de précipitation faut qu' ça bosse.. Bon courage Sevy on suit avec grand intérêt les commentaires de cette naissance
On n'oublie pas que (liste non exhaustive) :
- radiateur d'huile obligatoire même pour les réglages
- mini 20 bornes pour le chauffer peinard ( éviter le début du roulage en période chaleur )
500 km MAX 3000 tr/mn
1000 km MAX 4000 tr/mn
1500 km MAX 4800 tr/mn
3000 km MAX 5500-6000 - peu souvent - de 3 à 7 km
VIDANGE (excellente huile pour mono ) + FILTRE à chaque passage de kilométrage...
.... ensuite évolution douce, réfléchie nerveuse arsouilleuse sur le chemin des 10 000 km ... et là libération totale... vos " 20 ans " en quelque sorte...
Arvella