Bonsoir,Est-Motorcycles a écrit : ↑19 mars 2020, 23:11En réponse à une notification de jj_Bzh qui propose un réglage de la tension de la courroie d'alternateur par tige réglable partant du haut de la poutre du cadre, cette solution envisagée est trop compliquée et nécessite des modifications du réservoir avec risques de fuites.
J'ai préféré la solution avec le cylindre, facilement démontable de surcroit, car c'est justement un des intérêts des cylindres taillés dans la masse d'un métal forgé et pur : ils vibreront exactement à la même fréquence que le reste du moteur, et comme l'embase du cylindre a une surface bien plus grande que celle des cylindres d'origine, l'ensemble aura une rigidité très forte, bien suffisante.
Sur le flat-twin VW la tension de la courroie est obtenue en ajoutant/enlevant des rondelles entretoise entre les deux disques de poulie, ce qui diminue/augmente le diamètre de l'axe.