SARO ma belge : une belle qui va reprendre la route

[ledoume]

Aaaaah là, je commence à sentir quelque chose de dur dans l'futal...
BEAU boulot !

Yes Dan
j'ai bossé aussi sur ma vieille NSU ce we
toutes les vidanges : j'ai mis de la gramo 85w140 dans la boite , les pignons gazouillent et de la 20w50 Igol custom , le moteur a changé de bruit ça à l'air de lui plaire grave

une petite quarantaine de bornes et ... la banane je l'aime ce 350 , j'imagine déjà le panard avec un gros 600 Saro

j'en ai profité pour changer aussi le ressort qui verrouille la sélection des vitesses dans la boite

[Pitou]

Bravo les compères ! ... et merci de faire honneur à un fleuron de notre (ex-) industrie nationale (belge)
Vivement les photos et enregistrements sonores de la "mise à feu " !

[ledoume]

t'inquiet Pitou , je vous ferais profiter

t'a regardé pour la bougie

[Pitou]

Par chez vous (bougie froide) il faudrait l'équivalent de la W240T1 Bosch (vérifier pour le culot !)

[Est-Motorcycles]

Bravo les compères ! ... et merci de faire honneur à un fleuron de notre (ex-) industrie nationale (belge)
Vivement les photos et enregistrements sonores de la "mise à feu " !

C'est elle qui nous fait honneur en se laissant travailler...

[ledoume]

Par chez vous (bougie froide) il faudrait l'équivalent de la W240T1 Bosch (vérifier pour le culot !)

merci Pitou

cela nous fait un équivalent chez NGK entre du B7HS ou B8HS ... Champion L81

t'en pense quoi Dan ? je pensais plutôt taper plus bas vers du B6HS ou équivalent mais je me trompe peu etre

sur les Norton 16H ( 500 laté) apparemment les gens montent de la Champion N5C ( equivalent NGK B6ES)

[Est-Motorcycles]

Gaffe...le grade 6 chez NGK est plus chaud : c'est l'inverse que les autres, plus tu baisses et plus c'est chaud. Sur un fonte je commencerai à placer de 8...et du HS, pas du ES.
BP8HS chez NGK ou L87 chez Champion.
BP, c'est important, car l'électrode sort de la bougie. Les B tout court c'est pour les tronçonneuses...
Reste à savoir la qualité de l'étincelle de ta magnéto...Elle donne ?

[ledoume]

la magnéto est en train de se faire une santé ( révision complète avec bobinage, condo, roulements ... neufs ) donc elle va cracher le feu

la culasse est pas encore montée ( j'attends la magnéto pour faire le calage de l’allumage ) donc je vais pouvoir regarder la longueur qu'il me faut exactement ( je pense que c'est du 12.7 , à contrôler)

[onra]

Gaffe...le grade 6 chez NGK est plus chaud : c'est l'inverse que les autres, plus tu baisses et plus c'est chaud. Sur un fonte je commencerai à placer de 8...et du HS, pas du ES.
BP8HS chez NGK ou L87 chez Champion.
BP, c'est important, car l'électrode sort de la bougie. Les B tout court c'est pour les tronçonneuses...
Reste à savoir la qualité de l'étincelle de ta magnéto...Elle donne ?

Des bougies froides sur un latéral ?

Je suis en B6 sur la plupart, avec un écartement entre 0.4 et 0.5 et 0.35 aux vis.

[ledoume]

Gaffe...le grade 6 chez NGK est plus chaud : c'est l'inverse que les autres, plus tu baisses et plus c'est chaud. Sur un fonte je commencerai à placer de 8...et du HS, pas du ES.
BP8HS chez NGK ou L87 chez Champion.
BP, c'est important, car l'électrode sort de la bougie. Les B tout court c'est pour les tronçonneuses...
Reste à savoir la qualité de l'étincelle de ta magnéto...Elle donne ?

Des bougies froides sur un latéral ?

Je suis en B6 sur la plupart, avec un écartement entre 0.4 et 0.5 et 0.35 aux vis.

pour quelle cylindrée ?
cylindre fonte et culasse alu

[onra]

OUi, cylindre fonte et culasse alu : la Terrot 350 HCTL et la RG 1000 J par exemple.

. sur cette Terrot c'est un B-ES (culot long à cause du réducteur qui lève le niveau
de l'étincelle: c'etait une culasse à grosse bougie).

Pour la RG, une B5 est préconisée, mais la B6 semble aller très bien.(B6-ES, c'est un culot long).

[ledoume]

merci pour ces belles photos et tes commentaires

pour la longueur c'est bien du 12.7 , j'avais une BP6HS pour faire un essai , nickel !



cet aprem , j'ai bossé sur la distri et la pompe à huile



dans la semaine j'ai refais le tamis du filtre à huile et posé des aimants sur toutes les vis de vidange ( moteur et boite).
Il m'a fallu les faire car celles qu'on trouve ne sont pas au bon pas.





pas de difficulté particulière , par contre un nettoyage méticuleux de toutes les pièces



c'est booooooooo une cascade de pignons

[Dan-le-dentard]

c'est booooooooo une cascade de pignons

Tu l'as dit l'ami Ledoume est lancé, rien ne l'arrête !!!

[ledoume]

j'ai cru comprendre que les sorciers de St Andiol t'avais tapé dans la caboche

de vrais bijoux les œuvres des frangins Nougier

[patj]

Super comme dab.Cà a vraiment de la gueule cette cascade de pignons !