THUMPER : naissance d'un café racer EM

[Est-Motorcycles]

good for me
1 et 2 avril à Manzat ....... j'avais pas trop calculer mais c'est la semaine prochaine
youpi

Ca va ch...

[Thumper]

Y a bon Arno, y a bon ... Le chaman en transmutation et Ledoume aux manivelles, attention aux étincelles in Manzat city !!!

ouaip Dan, niveau compétences, il devrait y avoir ce qu'il faut ....

C'est sur çà sent bon avec les deux artistes , çà va avancer dru , j'aimerais être une mouche pour voir cela !

yes Pat, je ne me fais pas trop de bile. encadré par deux pointures de cet acabit, on devrait bien avancer...

Quel narrateur !
Bravo Thumper de ce rappel...c'est partit pour cette belle histoire.

merci du compliment Dan. je t'avoue sans flagornerie aucune, que je te trouve, en plus de tes talents pour la chose mécanique, une très belle plume.
surtout quand il est affaire d'humain. Respect.

good for me
1 et 2 avril à Manzat ....... j'avais pas trop calculer mais c'est la semaine prochaine
youpi

oui Doume, bien content de faire ta connaissance et de pouvoir passer un peu de temps à apprendre plein de choses

[ledoume]

Chui déjà dans les tours , sur le couple
Le compte à rebours est lancé
Je vais vivre le démarrage d'un bébé à Dan , quel panard !

[Est-Motorcycles]

Chui déjà dans les tours , sur le couple
Le compte à rebours est lancé
Je vais vivre le démarrage d'un bébé à Dan , quel panard !

Je ne crois pas cette fois-ci : il y a trop de montages et d'ajustages à faire maiaiais, sait-on jamais...?
On tous cas ce qui sera fait ne sera plus à faire.

[ledoume]

Comme on dis chez nous " bayren bé "

[Thumper]

Les moteurs sont maintenant en bonne place.

Désormais, dans l'optique « racer » que j'ai choisie, il convient d'arrêter des choix.
Les options sont nombreuses, et déroutantes, surtout pour moi qui n'ai jamais approché ce domaine.

C'est l'époque où je vais inonder Arvella, qui n'ignore rien de tout ce qui touche au SR, déborde de bonnes adresses et de contacts, et possède une immense culture de l'ancienne et du racer, de mails, d'appels et de questions en tous genres.

Il convient d'éviter une faute de goût, ou un choix technique inapproprié.
Grâce soit rendue à sa patience, sa bonne volonté et sa disponibilité.

Je me retrouve inondé sous de la doc Japonaise. Avec l'aide des traducteurs du web et des photos de qualité, je me fais rapidement une idée de ce dont j'ai envie.

Ce sera un racer traditionnel, réplique dans l'esprit des Manx, AJS et autres Vélocette d'époque.
Pas d'envie de Bobber, tracker et autres déclinaisons possibles qui commencent à percer sur la base de SR. Ce sont de chouettes bécanes, mais ce n'est pas ce que je recherche.

Mon choix est certes beaucoup moins original, déjà vu des centaines de fois, mais c'est celui qui me tente, et comme en chaque occasion, il n'y a pas de justification à donner. Je ne cherche pas à être original ou Hip', juste à rouler sur un truc qui me fait envie. Et c'est pour cette option là que j'ai eu un coup de cœur.

Allez, Arvella ne rigole pas ! Il y a des échéances à respecter (s'il savait!!!!!), il faut activer le processus concernant la transformation de la partie cycle.

N'ayant ni le matériel, ni les compétences pour me lancer comme le font de nombreux forumistes, dans des modifications personnelles, je me contenterai d'adapter des accessoires disponibles dans des catalogues d'accessoiristes.

En attendant, on met bas tout ce qu'il est possible (et utile) de démonter.



Arvella l'avait dit : un allègement substantiel de la bête !!!
on fait ce qu'on peut, chef, on fait ce qu'on peut....



Pendant ce temps là, fin janvier 2009, les hasards de mes déplacements me font poser mes roues à Manzat, pile poil pour donner un coup de main à la mise en route du 1er LCBC made in Manzat, celui d'Eric.



Encore un grand moment d'émotion pour les présents (et ceux qui suivent le projet à distance, sur le site d'EM).



Ils sont véritablement heureux devant ce premier succès qui en appelle d'autres...



Les semaines passent, mon SR n'en finit pas de maigrir.
Une fois tombées fourche et roues, c'est le bras oscillant qui se fait la malle.



Un colis vient d'arriver de Thaïlande, où j'ai passé commande après plusieurs échanges avec le boss, d'un très zouli bras oscillant caissonné en alu, qui remplacera avantageusement celui d'origine tout rikiki.



Miam !!!!! ça me donne déjà faim....





la chose est présentée à blanc, ça s'annonce bien.



…

[AnDroKtoNe]

Magnifique pièce que ce BO

[Thumper]

Magnifique pièce que ce BO

oui Andro, plus moderne que le bout de tube rond originel, sans l'être 'trop' avec des formes torturées, moi j'avoue, il me va bien...

[ledoume]

Bravo pour ce remenber , ça me fait tourner la tête

[Thumper]

Maintenant que mes choix sont bien arrêtés, je furète un peu partout sur le web, et peu à peu les commandes m'entraînent bien loin de l'hexagone.

Grâce à un membre du forum XT/SR expatrié au Japon, je passe une commande dans les riches et abondants catalogues dévolus à la SR, moto emblématique au pays du soleil levant.

Et hop ! Sans anicroches, début mars 2009, m'arrive un colis en provenance de là bas.
Il contient des garde boue, des rétros, Tés de fourche, feu AR, pattes de support de phare, clignos, commandes reculées...
De quoi commencer à changer sérieusement la physionomie du pépère.



Le cadre est nettoyé avec insistance. Il est ma foi très propre.
Quelques petits coups de bombe noire deci-delà, lui redonneront un peu de brillant.



Nettoyage aussi des roues, avec de la pâte à polish utilisée en abondance sur les jantes et les rayons.
Pas de la mécanique de précision, mais bien chronophage.



Le phare qui commençait à s'oxyder à l'intérieur subit le même traitement,



et se voit ensuite adjoindre une petite couche de vernis préventive...



Puis, sur les « chaudes » recommandations Arvellesques, on en profite pour faire une petite vidange de fourche, histoire que les suspattes soient à la hauteur du futur propulseur.



Y'a bon ! Jusque là tout se passe sans trop de soucis.



Peu de temps auparavant, je saisis au vol une annonce sur le Bon Coin, pour une paire d'amortisseurs Fournales de SR en excellent état.
J'en avais eu il y a fort longtemps de cela, sur mon sportst', et j'avais apprécié à la fois leur fonctionnement et leur look dépouillé.

Une fois le bras oscillant monté, et les Fournales en place, la partie AR commence à ressembler à quelque chose.



Pour l'instant, ce que j'en vois en réel ne me déçoit pas par rapport à ce que j'avais envisagé.



Il est temps de monter le garde boue AR court, made in Japan.



Voilà, on y est...

…

[Est-Motorcycles]

...et après tout ça, tu verras qu'il y en a qui te diront "tu as de la chance"...
La chance, ça se mérite, ça se prépare et ça se gagne.

[AnDroKtoNe]

c'est bôôô

[rogers]

Oulla !! THUMPER tu attaques un joli projet ;c est beau !!! j adore faire ce genre de choses ....
J éspere que tu vas continuer de mettre des tofs de l évolution au fur et a mesure ,car la je me régale aussi ;
tu mets du moderne mais la ligne sera vintage non ?

[Thumper]

...et après tout ça, tu verras qu'il y en a qui te diront "tu as de la chance"...
La chance, ça se mérite, ça se prépare et ça se gagne.

Oui Dan, de la chance j'en ai eu.
celle de traîner là au bon moment.
celle de croire en ce projet.
Celle de rencontrer des gens attachants et passionnants (passionnés).

[Thumper]

Oulla !! THUMPER tu attaques un joli projet ;c est beau !!! j adore faire ce genre de choses ....
J éspere que tu vas continuer de mettre des tofs de l évolution au fur et a mesure ,car la je me régale aussi ;
tu mets du moderne mais la ligne sera vintage non ?

Merci Rogers.
disons que ces posts n'ont pour but que d'éclairer ceux que ça pourrait intéresser de l'évolution de la transformation de SR en cafra.
Tout ce que je narre ici a été mis en place en 2009.
C'est parce qu'on s'approche du résultat final que j'en explique la genèse.
donc l'évolution en photos tu vas la voir, étant donné que ce qui a pris des mois ne va me demander que quelques jours : le temps de la rédaction...
en tous cas merci.
Moi aussi je m'étais régalé à l'époque
Arno