test tous con,quand t as les ratés, tu balance,soit du wd40 ou assimilé,vers là où tu pense avoir la prise d air,si ca s arrete desuite bingo (gaffe petite pression par petite pression c est inflammable quand meme).
sinon tu change le joint entre carbu et culasse,comme ca t as deja eliminer un truc.
Quel con j'y avais pas pensé , et pourtant j'ai utilisé cette méthode (sauf avec du startpilot) sur mon 400 bandit pour localiser une prise d'aire.
D'abord je profite de ma réponse ici pour te remercier publiquement de ton appel téléphonique il y a quelques semaines pour mon problème allumage-carbu...
Bon, nos dneprs ont visiblement le même genre de problème(s).
Si tu n'as pas de prise d'air, peut-être le condo dans le boitier d'allumage ? (conseil d'un ami 2 cv-iste...). Une piste peut-être ?
Sinon moi c'était un des ressort d'une des masselotte dans le boitier qui avait laché...
D'abord je profite de ma réponse ici pour te remercier publiquement de ton appel téléphonique il y a quelques semaines pour mon problème allumage-carbu...
Il n'y a pas de quoi. Cela ma fait plaisirs de pouvoir aider un nouveau "Dniepreux", je pense que le but de ce forum est de s'entraider !!
Pour ma part je ne suis pas en allumage à rupteur mais en allumage électronique.
Molotov57 a écrit :
Ton Dniepr est opérationnelle désormais
Nan pas encore, j'ai recalé le boitier d'allumage à rupteur avec bobine 2cv, me suis procuré des gicleurs en 125. J'ai pas trop avancé depuis la dernière fois, boulot,dodo...
Je vais m'y remettre sous peu... surtout que l'adorable JP vient de m'envoyer un autre allumage électronnique à tester... yapuka...
Bonjour, en attendant que le fiston ai son ordi et puisse se présenter lui-même je me permets de squatter un peu ici pour vous narrer les premiers tours de roues du Dnepr MT16 de Michel50 que nous venons de rapatrier de la Normandie.
Il n'a pas tourné depuis un moment et on risque surement d'avoir des petits soucis lié à cette inactivité prolongée.
La batterie est surement fatiguée mais après une bonne nuit de charge elle semble opérationnelle et la machine démarre au premier coup de kick.
Un petit tour du paté de maison, un tour pour aller faire le plein, bref on a du faire 4 ou 5 km mais aujourd'hui après la toilette dominicale de la machine elle semble nous faire un caprice et tourne sur un seul cylindre (le droit). Le cylindre gauche est complètement froid. Démontage des bougies (bien noire les deux) brossage des bougies remontage en inversant les bougies. Démarrage, mais ça ne tourne pas très rond, on a "l'impression" que le cylindre de gauche ne pête pas à tous les coups.
Alors voilà, qu'est-ce kon fait dans ce cas là? c'est koi qu'on démonte en premier?
Zorgol94 a écrit :Bonjour, en attendant que le fiston ai son ordi et puisse se présenter lui-même je me permets de squatter un peu ici pour vous narrer les premiers tours de roues du Dnepr MT16 de Michel50 que nous venons de rapatrier de la Normandie.
Il n'a pas tourné depuis un moment et on risque surement d'avoir des petits soucis lié à cette inactivité prolongée.
La batterie est surement fatiguée mais après une bonne nuit de charge elle semble opérationnelle et la machine démarre au premier coup de kick.
Un petit tour du paté de maison, un tour pour aller faire le plein, bref on a du faire 4 ou 5 km mais aujourd'hui après la toilette dominicale de la machine elle semble nous faire un caprice et tourne sur un seul cylindre (le droit). Le cylindre gauche est complètement froid. Démontage des bougies (bien noire les deux) brossage des bougies remontage en inversant les bougies. Démarrage, mais ça ne tourne pas très rond, on a "l'impression" que le cylindre de gauche ne pête pas à tous les coups.
Alors voilà, qu'est-ce kon fait dans ce cas là? c'est koi qu'on démonte en premier?
Zorgol94 a écrit :Bonjour, en attendant que le fiston ai son ordi et puisse se présenter lui-même je me permets de squatter un peu ici pour vous narrer les premiers tours de roues du Dnepr MT16 de Michel50 que nous venons de rapatrier de la Normandie.
Il n'a pas tourné depuis un moment et on risque surement d'avoir des petits soucis lié à cette inactivité prolongée.
La batterie est surement fatiguée mais après une bonne nuit de charge elle semble opérationnelle et la machine démarre au premier coup de kick.
Un petit tour du paté de maison, un tour pour aller faire le plein, bref on a du faire 4 ou 5 km mais aujourd'hui après la toilette dominicale de la machine elle semble nous faire un caprice et tourne sur un seul cylindre (le droit). Le cylindre gauche est complètement froid. Démontage des bougies (bien noire les deux) brossage des bougies remontage en inversant les bougies. Démarrage, mais ça ne tourne pas très rond, on a "l'impression" que le cylindre de gauche ne pête pas à tous les coups.
Alors voilà, qu'est-ce kon fait dans ce cas là? c'est koi qu'on démonte en premier?
Elle a sûrement pris la flotte...
Sèche les connections vers la bobine et sur les antiparasites : vérifie dans ton garage dans le noir, je suis sûr que l'étincelle se ballade en dehors et sur la culasse. A sécher et à étancher.
http://www.est-motorcycles.fr/ Une ex-petite vie de concessionnaire URAL en Auvergne et sa fin.
Est-Motorcycles, inventeur, alchimiste.
J'ai survécu à des choses bien difficiles. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues... Mon voyage essentiel : la poursuite du merveilleux.
Est-Motorcycles a écrit :
Elle a sûrement pris la flotte...
Sèche les connections vers la bobine et sur les antiparasites : vérifie dans ton garage dans le noir, je suis sûr que l'étincelle se ballade en dehors et sur la culasse. A sécher et à étancher.
La machine n'a effectivement pas apprécié le jet d'eau, ce matin après une phase de séchage ça semble péter des 2 cylindres.
Je suppose que quand on roule sous la neige la température du moteur suffit à sécher le circuit en roulant mais il faut peut-être essayer d'améliorer l'étanchéité pour ne pas trop galèrer les jour de tempête.
Apparemment, Michel a fait les Millevaches 4 ou 5 fois, c'est donc que ça fonctionnait correctement.
Est-Motorcycles a écrit :
Elle a sûrement pris la flotte...
Sèche les connections vers la bobine et sur les antiparasites : vérifie dans ton garage dans le noir, je suis sûr que l'étincelle se ballade en dehors et sur la culasse. A sécher et à étancher.
La machine n'a effectivement pas apprécié le jet d'eau, ce matin après une phase de séchage ça semble péter des 2 cylindres.
Je suppose que quand on roule sous la neige la température du moteur suffit à sécher le circuit en roulant mais il faut peut-être essayer d'améliorer l'étanchéité pour ne pas trop galèrer les jour de tempête.
Apparemment, Michel a fait les Millevaches 4 ou 5 fois, c'est donc que ça fonctionnait correctement.
Niet niet : étanche quand même avec silicone et graisse électrique sur cosses, vis etc...
Certes Michel a fait les Millevaches ainsi mais il a été fondu avec son Dnepr : il sentait un fil qui se dévisse avant qu'il le fasse.
Pour ton fillot c'est mieux de sécuriser...
http://www.est-motorcycles.fr/ Une ex-petite vie de concessionnaire URAL en Auvergne et sa fin.
Est-Motorcycles, inventeur, alchimiste.
J'ai survécu à des choses bien difficiles. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues... Mon voyage essentiel : la poursuite du merveilleux.
Quand je regarde mon Dnepr avec tous ces connecteurs ouverts, les régulateurs et autres fixés n'importe où, je me demande s'il ne vaut pas mieux tout remettre au propre et installer une boîte avec les composants électriques.
De toutes façon les connecteurs, je vais les remplacer par une version automobile étanche.
Panders a écrit :Quand je regarde mon Dnepr avec tous ces connecteurs ouverts, les régulateurs et autres fixés n'importe où, je me demande s'il ne vaut pas mieux tout remettre au propre et installer une boîte avec les composants électriques.
De toutes façon les connecteurs, je vais les remplacer par une version automobile étanche.
j ai mi un boitier electrique a l arriere du panier avec tout les raccord des fils, le relais pour les clignotants et un relais pour l ensemble, pour les connecteur je les est pris dans le catalogue restagraf
je vient vers vous pour avoir un renseignement concernant l'obtention d'une carte grise collection.
J'ai possibilité d'acheter une K750 en allemagne, mais sur la carte grise les rubrique sont marque et modèle sont renseigné ainsi:
, et pourtant j'ai utilisé cette méthode (sauf avec du startpilot) sur mon 400 bandit pour localiser une prise d'aire.
