M70 : 19 NOVEMBRE 2011, Ural commémore son 70° anniversaire

[Nanuk]

Salut,

alors si ça peut aider, j'avais testé des "dB killers" sur les Mistral full barouf de Triple Guzz'...et...montés en sortie de pot, là où ils sont sensés être, le son était pour le moins désagréable car c'est les graves qui n'étaient plus là....

....je les ais alors montés à l'entrée des pots (soudés au bout des collecteurs)..et là, youpi, un beau son bien rond qui ne claque pas (c'est les aigus qui sont atténués)...et une bonne souplesse moteur en prime.

[onra]

Merci , je monte les DB ce matin et fais l'essai.

Bien à tous.

Onra

[onra]

J'ai finalement, après essais, monté les DB Killers sur chaque raccord en tube inox qui entrent dans les "silencieux" tromblon qui équipe ma M70, lesquels sont quasiment vides de chicane.

Le Dr. LE MOULEC a brasé ces éléments et l'opération est réversible.

Ce système semble améliorer d'une part le bruit qui préserve les graves et supprime les aigus (claquements)
générateurs de fatigue; d'autre part, le moteur semble plus onctueux en reprenant plus bas.

Je rejoins ainsi totalement ce que disait NANUK dans son message du 14 août et je le remercie au passage.

Le moteur rend un son splendide, ressemblant à celui d'une anglaise des bonnes années (60) et on dirait qu'il exulte.

[ouralman]

le son ne peut qu'être bon, quand il n'est pas couvert par des tonitruantes flatulences !!!!!!!!

[Bruno]

J'ai finalement, après essais, monté les DB Killers sur chaque raccord en tube inox qui entrent dans les "silencieux" tromblon qui équipe ma M70, lesquels sont quasiment vides de chicane.

Le Dr. LE MOULEC a brasé ces éléments et l'opération est réversible.

Ce système semble améliorer d'une part le bruit qui préserve les graves et supprime les aigus (claquements)
générateurs de fatigue; d'autre part, le moteur semble plus onctueux en reprenant plus bas.

Je rejoins ainsi totalement ce que disait NANUK dans son message du 14 août et je le remercie au passage.

Le moteur rend un son splendide, ressemblant à celui d'une anglaise des bonnes années (60) et on dirait qu'il exulte.

Bonjour,

Sur une photo, tu peux indiqué où tu as installé les DB killer ?

Pour ma part je les avais installé en sortie des pots saucisson.

Par avance merci.



Cordialement
Bruno

[Nanuk]

...Je rejoins ainsi totalement ce que disait NANUK dans son message du 14 août et je le remercie au passage....

Pas de quoi, Onra, Triple Guzz' est si bien ici que si elle peut servir de laboratoire, c'est volontiers et gratifiant...

[onra]

Bruno, je n'ai pas de photo.

En sortie des pots saucisson, j'ai essayé et regretté immédiatement, le bruit était infect.

Nanti du conseil avisé de Nanuk, qui a déjà essuyé les plâtres avec ces instruments destructeurs de décibels et qui en connaît un max sur la question, je les ai montés sur le tube inox entrant dans les pots saucissons et là, tout a changé.

Sur le Rétro M70, il y a un premier tube qui remplace le catalyseur et un second tube, de 35mm intérieur, qui se fixe entre celui-ci et le pot saucisson : ça fait beaucoup de raccords, mais on ne peut monter les DB killers que sur un tube diamètre intérieur de 35mm.

Voilà camarade. Tu rentre les DB au maillet en les enfonçant d'environ 3mm par rapport au bord du tube inox et tu brase quatre points.

Le tout tiendra parce qu'il y a les colliers en plus.

[Bruno]

Bonjour,

Tu les mets dans quel sens ?

Je ferai des photos ce week end pour que tu m'expliques .

Cordialement
Bruno

[onra]

IL n'y a qu'un seul sens, comme un bouchon de carafe, tu enquilles la partie la moins large dans le tube inox, la partie la plus large restant dans le haut du tube. Il faut l'enfoncer à l'aide d'un maillet .

[onra]

J'ai bien reçu les 118, le chèque part demain, merci.

J'ai démonté les KEI HIN pour y fixer les gicleurs d'altitude; ils sont tous deux réglés avec ralenti 40, starter 65 et principal 118 : richesse dévissée de 2 tours trois quart.

Les niveaux de cuve sont bons, les membranes semblent bien montées etc.

Je ne comprends pas pourquoi la bougie de droite persiste à se couvrir de suie sèche et pas l'autre (voir photo).



Ai-je oublié quelque chose , la machine a 4600 kil. ?

[Est-Motorcycles]

Pas trop normal en effet : filtre à air bleu, tu as ? Prise d'air sournoise ? Quel indice de bougies 7 ou 8 ?

[Causeàneuf]

C'était pareille pour moi et en fin de compte c'était la bobine qui dans le haut des tours cafouillais, donnant une perte de puissance et des pétarades.
Bon l'une n'est pas l'autre mais si tu sais tester la bobinne, sa élimine et raccourcis ta liste.

Me demande toujours pourquoi cet bobinne à rendus l'âme...

[Est-Motorcycles]

C'était pareille pour moi et en fin de compte c'était la bobine qui dans le haut des tours cafouillais, donnant une perte de puissance et des pétarades.
Bon l'une n'est pas l'autre mais si tu sais tester la bobinne, sa élimine et raccourcis ta liste.

Me demande toujours pourquoi cet bobinne à rendus l'âme...

Va pas demander pourquoi une nenette pète un jeudi à 16h12 kamarad...passe à autre chose sinon tu risque d'y laisser ta vie...

[onra]

Pas trop normal en effet : filtre à air bleu, tu as ? Prise d'air sournoise ? Quel indice de bougies 7 ou 8 ?

Je suis en BP8HS et mon filtre à air est bleu : mais j'ai encore les tuyaux à oxygène en service, branchés sur la gamelle du filtre à air.

Ceci dit, le moteur prend facilement ses tours et fonctionne à merveille, il a passé les 4600 kil.

[Est-Motorcycles]

Pas trop normal en effet : filtre à air bleu, tu as ? Prise d'air sournoise ? Quel indice de bougies 7 ou 8 ?

Je suis en BP8HS et mon filtre à air est bleu : mais j'ai encore les tuyaux à oxygène en service, branchés sur la gamelle du filtre à air.

Ceci dit, le moteur prend facilement ses tours et fonctionne à merveille, il a passé les 4600 kil.

Davaï : bouche tes tubes à oxygène avec de la durite...et remets-les cause rencontre possible avec un cops intégriste...