Nan, c'est normal, mais disons qu'il y a la boite contact, le téléphone et les MP pour tous ces petits tracas que nous assumons toujours. 3 Systèmes de contacts perso, peux pas mieux faire.captaincrochet a écrit :en même temps avec un taulier comme sa, sa ne peut que faire flipper les uralistes qui n'ont pas choisis la concession est motorcycle,
et oui je lis le forum et a chaque problème apparemment y'a un dénommé dan qui a une solutions, je sais pas qui c'est mais il doit être bon le gars.
Euh je ressort ou j'ai un jocker ??????
non rien modifier...tout d'origineBardevitch a écrit :Sergio : Dan aurait pu te demander aussi : aurais-tu éventuellement modifié quelque chose dans le cheminement de la durite de reniflard ? Ou posé un filtre à sa sortie par exemple ? Ou c'est resté d'origine ?
Excuses moi DanEst-Motorcycles a écrit :Ca c'est joint spi d'alternateur. De toutes façons, il te faudra aussi le joint papier.
N'oublie pas de pointer avant de démonter pour repositionner...
Tu n'utilises pas une huile trop fluide, ou a-t-elle connu une huile fluide ?
Je t'envoie ça ? C'est pris en garantie.
Quand il y a un truc comme ça, un coup de fil c'est mieux ou un MP car ça fait flipper pour rien 269 uralistes qui n'auront jamais ce problème...
, c'est vrai que d'habitude pour des questions techniques je communique avec toi par MP...Il ne faut pas que les 269 Uralistes prennent peur, d'ailleurs c'est une broutille cette petite fuite qui n'altère en rien le bon fonctionnement de la machine, un détail ! Ma moto fonctionne à merveille et m'apporte énormément de plaisir 
.Y'a pas de mal Sergio.Sergio07 a écrit :Excuses moi DanEst-Motorcycles a écrit :Ca c'est joint spi d'alternateur. De toutes façons, il te faudra aussi le joint papier.
N'oublie pas de pointer avant de démonter pour repositionner...
Tu n'utilises pas une huile trop fluide, ou a-t-elle connu une huile fluide ?
Je t'envoie ça ? C'est pris en garantie.
Quand il y a un truc comme ça, un coup de fil c'est mieux ou un MP car ça fait flipper pour rien 269 uralistes qui n'auront jamais ce problème...
Ma moto tourne exclusivement avec de l'Igol 20w50...Il faut un outil spécial pour extraire le SPI de l'alternateur ?
OK, je t'envoie ça demain !Sergio07 a écrit :Pas de problèmes Dan, lorsque je procèderais au changement des joints je mettrais les différentes étapes de l'opération sur le forum. Merci encore
Merci pour ces précieuses précisions...y'a plus qu'à ! Lyon Vernoux...130 kms pour un joint SPI c'est un peu loin c'est vrai! Une prochaine fois si tu passes dans les environs pas de soucis, sans faire de mécanique, juste boire un pot ensemble j'ai un garage pour le side, une chambre pour le pilote et le (la) singe.Bardevitch a écrit :Je viens de le faire il n'y a pas très longtemps, c'est ultra facile, le seul truc c'est comme a dit Dan de bien repérer la position de l'alternateur avant le démontage. Après c'est du gâteau. Tu as deux étages à la fusée : le nez d'alternateur qui comporte côté moteur l'engrenage d'entraînement avec le joint spi et côté alterno l'empreinte d'entraînement alternateur. Tu démontes l'ensemble après avoir débranché l'alternateur (et bien sûr avoir d'abord débranché la batterie) et pour le remontage tu peux séparer les deux parties (nez et alternateur) pour faciliter la manoeuvre mais à mon avis ce n'est pas indispensable. Quant au joint spi ben tu le trouveras dans sa gorge, il est très facile à faire sauter et à remplacer. Le seul truc, bien nettoyer l'emplacement du joint avant de poser le neuf, sans faire tomber des trucs dans le carter et sans rayer la surface. Je t'aurais bien donné un coup de main, Vernoux c'est juste un peu limite pour moi, mais je suis sûr que tu vas très bien faire toi-même.
dans tous les cas cuit et confit !
