Les systèmes de freinage que choisissent les sidecaristes sur les anciens modèles (...et pas que...) sont en général fiables et solides, car il ne viendrait à personne l'idée d'adapter un freinage qui ne fonctionne pas. Grosse confiance donc en ce domaine, sauf si ces systèmes sont réalisés par des rigolos, ce qui n'est pas le cas pour ceux qui sont proposés ici.
Le système de JP est très bien, il a l'avantage de ne pas être onéreux.
Le miens sera un peu plus cher à cause de la technologie et du choix des composants.
Quel est le meilleur ? Les deux sont très bien et il appartient à celui qui choisit de trancher. Les deux ont fait leurs preuves.
Pour ce qui concerne EM je prends du Nissin tant en maître cylindre qu'en pince : du 4 pistons indépendants. Disque de qualité -Ural, celui de l'avant. Patène en aluminium aviation forgé et taillé dans la masse. Les usinages sont conséquents et difficiles, les adaptations nécessitent de nombreux montages à blanc. Ceci dit sa fiabilité est extrême et son efficacité est impressionnante.
Il y a du dérayonnage de roue, de multiples essais, de la pose et du re-rayonnage...
Pour la partie commande c'est aussi compliqué.
Tout dépend du modèle de side, de l'état des jantes, des roulements etc... : la faisabilité est individuelle et elle est évaluée personnellement.
Vu le travail, le side est immobilisé un bon mois à partir du moment où il y a une dispo.
Sur une roue 13 bâtons c'est encore plus complexe mais plus fiable. Il faut reprendre plus en profondeur la roue à la machine et réaliser d'autres adaptations. Seules les roues Harley Davidson 19 pouces en 13 branches sont prises chez moi. Il faut la trouver avant. La 13 branches est pour l'arrière car c'est la roue qui souffre le plus sur un Ural.
En PS, je ne choisis pas d'interchanger les roues : l'expérience de mes 220000 bornes en side me démontre que ce n'est ni utile ni souhaitable, car aucune roue ne travaille de la même manière et, surtout, qu'une roue arrière à rayons devient une erreur pour celui qui roule loin et chargé. J'en ai pété 3 avec certains retours plutôt fébriles...
En général, un changement de pneu AR se fait par moitié des deux autres (5000 kms pour l'arrière et 10000 pour l'avant et le side) - je ne vois donc pas l'utilité d'interchanger les roues, d'autant que c'est Rock'n Rol sur les pistes ou les grands axes européens.
Si Ural le refait sur ses derniers modèles, perso je pense que c'est un argument de vente et seulement cela : je ne donne pas plus de 15000 kms à la roue arrière longs rayons avant d'avoir des problèmes de rayonnage - déjà qu'en rayonnage normal sur gros tambour c'est limite... De plus je me cale comme base d'information et de création sur les personnes qui utilisent la machine et la manière dont ils l'utilisent : un couple chargé de plus de 250 kgs qui va rouler sur pistes aussi n'est pas la même chose qu'un conducteur seul qui pèse 80 kgs.
Voilà, c'est mon vécu.
j'ai encore une idée saugrenue dans le ciboulot
j'ait un disque Uz en rab dans les étageres 230MM DE DIAMETRE qui n'est pas en service Mais qui l'était au debut de l'adaptation voir
et bien la solution est simple les disques 230 plats existent toujours et il suffit de fafiquer une entrtoise plus épaisse pour les utiliser et de façon à ce que l'etrir quel qu'il soit ne rique pas de frotter sur le haut du tambour et les rayons
premices discussions avec les PROS 
