CHANGEMENT DE DISTRIBUTION 2005 PAR UNE HERZOG

mickey · Message par **mickey** » 24 janv. 2011, 06:41

Moi , j'aime mieux :
Temps qu'il y a du bruit , il y a de l'espoir :p
pis aussi .
le jeu est l'art de la mécanique

Hop la .

Message par **Est-Motorcycles** » 24 janv. 2011, 08:25

NICO 94 a écrit :IMZ,
ma gamine, pas encore ses 8 ans, mais comment dire... déjà tellement féminine dans ses apréciations et questions en tout genres ( j'ai pas dis casse C...... non,non ) me dis en regardant le Beau Bleu éventré
- Papa t'es sûr que tu vas arriver à tout remonter ?
- Mais ouais t'inquietes !
Elle en se fendant la poire
-Si ça marche pas à la fin, t'y mets le feux comme dans Monster garage ouarf, ouarf !

Grosse colère le Nico, à mon avis colère prévue depuis un demi siècle car démontage genre mikado avec yeux bridés : les silices n'étaient pas loin, ni la pince à arracher les ongles. La grand-mère n'avait qu'à bien se tenir !
Pas de problème Nico, je te commande les pignons et pour le reste, j'ai. Ton arbre à cames va bien : un coup de papier en grain 400 en le tournant à la main et ça ira. Je pense avoir les pignons d'ici une dizaine de jours, ça te va ?
PS : la plaque du roulement de vilo, elle n'est pas d'origine, c'est un bidouillage et je suis contre tout bidouillage du graissage d'origine : tu la vires et tout ira mieux. Si elle était fondamentale, les russes l'auraient monté. J'ai questionné les mecs à Irbit sur cette plaque : elle était quelquefois bidouillée en Sibérie sur les vieux 650 qui roulaient à la graisse par - 40. Pour nous niet niet niet....

Message par **Est-Motorcycles** » 24 janv. 2011, 08:27

michel50 a écrit :dan si je t'envoie la pignonerie du dnepr ca te suffit pour voir si elle est compatible avec herzog?
Pour mes disques d'embrayage c'est bien les memes que Ural donc si tu en as deux.....envoie!

Ok, envoie mon kamarad, vérifications seront faites et je t'envoie les disques. Tu as pu diminuer les gicleurs principaux ?

Message par **Est-Motorcycles** » 24 janv. 2011, 08:28

pierre65 a écrit :je vais" opérer" mon side
merci Nico j'ai même la liste des courses!;)

Pierrot, tu as quel numéro sur ton carter, que je groupe une commande de pignons si tu as le même taf' à faire, ce sera moins cher ?

Message par **Est-Motorcycles** » 24 janv. 2011, 11:16

On remplace bien entendu la visserie de daube qui était là par des Btr inox de même longueur :

On monte le pignon de l'alternateur comme dit dans la discu sur les changements des roulement du palier intermédiaire d'alternateur (avec pâte à joint Curtil, etc...) et, avant qu'elle ne sèche, donc sur les 20 minutes suivantes, on plaque l'alternateur avec ses écrous et rondelles de manière à ce qu'il puisse glisser en rotation juste, en forçant même un peu, et on positionne l'alternateur de manière à avoir le moins de jeu possible mais d'en laisser le minimum :

Puis on serre définitivement les écrous de l'alternateur.
Ensuite - et il est mieux de le faire avant en mettant un chiffon qui protège le roulement du vilo - on gratte soigneusement la portée de joint du plan de carter de distri, sur le moteur et sur le carter. Puis on ajuste le fameux trou de graissage à l'aide d'un emporte-pièce cylindrique. On met de la curtil sur le carter, on plaque le joint qui tient, on met la même pâte sur la face du carter de distri et on monte en calant bien le rotor de reniflard avec son plot de centrage.
Ne pas mettre trop de pâte afin de ne pas boucher les trous de graissage.
Changer tous les joints du carter de distribution : attention de ne pas monter le spi à l'envers, les lèvres d'étanchéité sont vers le moteur.
On remonte les tiges de culbus en sens inverse du démontage, on serre les culasses à 4,2 m.kg et on règle les jeux aux culbus (0,20 aux deux cale légèrement serrée).
On remonte l'allumage et on le cale.

Calage de l'allumage oeil de Moscou :

- mettre le volant sur le repère de la flèche de la cloche d'embrayage, au centre du trou du carter.
- mettre le contact (on aura donc monté au préalable le circuit electrique de l'alternateur et le positif de la batterie).
- tourner le plateau d'allumage jusqu'à ce que l'oeil de Moscou s'allume :

- Une fois qu'il est allumé, lui imprimer un trés leger mouvement de retour afin d'éteindre juste l'oeil de Moscou, serrer les vis.

Finir de monter et boire une bonne bière, vous l'avez méritée, et c'est le pied.
Davaï !

pierre65 · Message par **pierre65** » 24 janv. 2011, 18:37

Est-Motorcycles a écrit :
pierre65 a écrit :je vais" opérer" mon side
merci Nico j'ai même la liste des courses!;)
Pierrot, tu as quel numéro sur ton carter, que je groupe une commande de pignons si tu as le même taf' à faire, ce sera moins cher ?

55 sur le carter.tu peux ajouter de quoi refaire l'alternateur.
une presse de 12t,ça va le faire?
merci Dan.

Message par **Est-Motorcycles** » 24 janv. 2011, 19:03

pierre65 a écrit :
Est-Motorcycles a écrit :
pierre65 a écrit :je vais" opérer" mon side
merci Nico j'ai même la liste des courses!;)
Pierrot, tu as quel numéro sur ton carter, que je groupe une commande de pignons si tu as le même taf' à faire, ce sera moins cher ?
55 sur le carter.tu peux ajouter de quoi refaire l'alternateur.
une presse de 12t,ça va le faire?
merci Dan.

12 tonnes ça devrait le faire. T'as les mêmes numéros que Nico : je double donc la commande à Linz.

jpoural · Message par **jpoural** » 24 janv. 2011, 19:11

si je peux me permettre Dan mettre le repere sur la fleche avec un point en regard du trou avec marquage M3 TOURNE LE PLATEAU CAPTEUR L'ENVERS DES AIGUILLES D'UNE MONTRE et là c'est magique illumination :B revenir dans le sens cotraire j'usqua ecxtinction du voyant rouge et procedure de blocage definitif.

Message par **Est-Motorcycles** » 24 janv. 2011, 19:12

Merci JP, c'est encore plus précis !

Message par **Est-Motorcycles** » 31 janv. 2011, 08:19

J'ai passé les pièces en commande pour toi et Pierrot. Elle vont arriver d'ici une quinzaine.
Pour les carters, le mieux que j'ai trouvé, le plus facile, efficace et pratique est le kärcher. Bien tout boucher à fond et en trouver un bien chaud avec une bonne lessive : carters neufs. Le plus long est de tout boucher car fô pas que ça aille dans le coeur de la mécanique...
Solution de repli : les produits nettoie-alu d'un nom bizarre que les fournisseurs ont, genre Sansac et autres, mais aussi chiant à employer. Dés que c'est liquide c'est a merde car il faut tout protéger.

pat · Message par **pat** » 31 janv. 2011, 16:23

Est-Motorcycles a écrit :J'ai passé les pièces en commande pour toi et Pierrot. Elle vont arriver d'ici une quinzaine.
Pour les carters, le mieux que j'ai trouvé, le plus facile, efficace et pratique est le kärcher. Bien tout boucher à fond et en trouver un bien chaud avec une bonne lessive : carters neufs. Le plus long est de tout boucher car fô pas que ça aille dans le coeur de la mécanique...
Solution de repli : les produits nettoie-alu d'un nom bizarre que les fournisseurs ont, genre Sansac et autres, mais aussi chiant à employer. Dés que c'est liquide c'est a merde car il faut tout protéger.

Dan,
combien ca coute une distribution herzog?
Le mien est de 2004 donc bruyant alors je me tate

Message par **Est-Motorcycles** » 31 janv. 2011, 19:27

J'ai pas les tarots sous le nez mais environ dans les 220 les trois pignons nus. Un peu plus avec les joints mais, pour le matos, c'est pas cher car c'est vraiment beau.

Message par **Est-Motorcycles** » 06 févr. 2011, 23:58

Classe kamarad !

Message par **Est-Motorcycles** » 14 févr. 2011, 17:53

Ouille NICO, il a du avaler des p'tites merdes...
La surface de ton carter qui reçoit la portée radiale avec des fentes doit être propre et ton distributeur de reniflard aussi. Moi je changerais...au moins le distributeur.

michel50 · Message par **michel50** » 15 févr. 2011, 06:04

dan as tu recu mes pignons? sont ils remplacable par du herzog?