):J'ai appris cette méthode lors d'une formation sur le dépannage des circuits de commande de machine industriel, mais j'ai tendance à m’emmêler les pinceaux avec cette méthodes.La dichotomie (« couper en deux » en grec) est, en algorithmique, un processus itératif ou récursif de recherche où, à chaque étape, on coupe en deux parties (pas forcément égales) un espace de recherche qui devient restreint à l'une de ces deux parties.
.rogers a écrit :Entre deux couches de peinture ;je m aére ..; j ai appris un truc today ; la Dichotomie ,je savais pas que j avais ça ; j éspére que c est pas trop grave ....
Quand t as un probléme d eau soit tu vas de la source vers le lac ....soit du lac vers la source ...mais ça depand du probléme ...Mephisto a écrit :Je suis frappé de dichotomie ? Chier ! Et c'est grave docteur ? Enfin, je veux dire, ça se soigne ? C'est douloureux ? C'est quoi le pronostic vital à long terme ? Non parce que j'ai des projets moi quand même. J'ai rendez-vous chez le chirurgien pour me faire enlever les côtes flottantes pour gagner en souplesse afin de pouvoir me lécher les couilles comme les chiens (chacun ses fantasmes). Alors c'est pour savoir si on avance l'opération ou si on annule carrément...
est ce que l'on a des gueules d' "hemispheres" 
.ca devien bonMolotov57 a écrit :Aujourd’hui réglage carbus:
j'ai remis les gicleurs de 190 qui corresponde apparemment à du 115 centiéme.
Les aiguilles sont monté au maximum.
La vis de richesse est dévissée de 2 tours.
A chaud la moto démarre au premier coups de kick, le ralentit est stable, les 2 cylindre sont bien présents
Mais j'ai toujours des creux à l'accélération, je vais augmenter les gicleurs.
Ok Molotov .... quand tu dis que les aiguilles sont montées au maximum ...?.... que veux tu dire ..?... en bas ou en haut ..?...Molotov57 a écrit :Aujourd’hui réglage carbus:
j'ai remis les gicleurs de 190 qui corresponde apparemment à du 115 centiéme.
Les aiguilles sont monté au maximum.
La vis de richesse est dévissée de 2 tours.
A chaud la moto démarre au premier coups de kick, le ralentit est stable, les 2 cylindre sont bien présents
Mais j'ai toujours des creux à l'accélération, je vais augmenter les gicleurs.
Ben tu vois t as trouvérogers a écrit :Molotov es tu sur que ton carbu droit n a pas un soucis ? Comme tu expliques si ça fume ' ('huile ou noir trop riche ? ) en bas et a moitie regime ;trop dessence ou starter coincé?
Question a la con car je connais pas ta bécane ;peux tu faire un essai a l arrache en inversant tes carbus ? tes synchros sont bonnes ? Niveaux de cuves ? Gicleur desserré ?
J ai eu un probleme avec un Guzz une fois ;les mecs avaient nettoyé les carbus et ils avaient inversé les gicleurs ralentit et principal
Si ton all est bon ;je partirais sur la carb ...tu vas trouver
J'ai descendu l'anneau élastique (circlips) au maximum, donc l'aiguille est montée.Ok Molotov .... quand tu dis que les aiguilles sont montées au maximum ...?.... que veux tu dire ..?... en bas ou en haut ..?...
Je pense que c'est à la dernière position ( 5é ) en bas de l'aiguille .... me trompe-je ..?... ( la position n° 1 étant en haut de l'aiguille )
Oui , le 190 monté d'origine correspond à peu près à 110 centième de mm ....
Merci pour la réponse ...Ark
He ouai, il a raison le Prez : on peut les amener au mieux de leur forme mais pour qu'elles tournent presque comme les modernes faut tout refaire.mickey a écrit :Pour le trou , regarde en poffinant l'avaance !
Les restant c'est juste une question d'habitude aprés roule !
Ce ne sont pas des machines de pistes , ni de cotes !
Justes des utilitaires pour effectuer les travaux des champs , les courses a la superette du coin et rentrer avec un cannasse au cul dans le bouge d'a coté et sans oublier le balade du dimanche apres midi qui est de se rendre au cimetiere en vue de saluer les anciens disparus !
Voila l'origine de nos motos .
Du vécu.
je roule riche et noir mais RAB et no PB.
Hop la .
