Beurk..... les BIOCARBURANTS ?!

geuledebois · Message par **geuledebois** » 23 févr. 2011, 12:27

reste a savoir si ce sera commercialisé et utilisable avec des moteurs rustiques...
http://www.futura-sciences.com/fr/news/ ... -20110223-[ACTU-un_biocarburant_superpropre_qui_nettoie_l_air____et_l_eau__]

DieHermie · Message par **DieHermie** » 23 févr. 2011, 14:12

Pourquoi pas ?

La recherche, c'est le seul truc qui avance à condition de mettre de l'argent dedans ...

AnDroKtoNe · Message par **AnDroKtoNe** » 23 févr. 2011, 19:15

Ça parait trop beau pour être vrai mais ce serait super

italianbigtwin · Message par **italianbigtwin** » 23 févr. 2011, 19:30

Ben avec ma fosse septique, j'me pose des questions..........ne vais je pas devenir un membre de l'OPEP ????:lol::lol:

onra · Message par **onra** » 23 févr. 2011, 21:35

Bon, d'accord, c'est un espoir, mais qui voudra rouler en royal enfield biodiesel?

Message par **Est-Motorcycles** » 23 févr. 2011, 23:24

Je suis entrain de réunir une doc grave et de commencer à environner une injection qui permettrait de rouler avec n'importe quel jus inflammable...

Message par **Est-Motorcycles** » 23 févr. 2011, 23:40

Bon, je vois que NICO se met en pétard...donc je cause.
Je suis entrain de réunir une doc assez cocasse ainsi que des pièces pour réaliser une injection capable d'avaler bien des essences, notamment le fameux E10.
Les premiers essais que j'ai réalisé avec mon fillot sont trés prometteurs et, dans un cas banal comme nos carbus à depression, deux choses ont été réalisées :

1 - Allo Linz qui m'a confirmé que les joints et membranes de nos carbus résistent à l'E10.
2 - La taille des nouveaux gicleurs a été mise au point et ils s'avère que les meilleurs résultats, sur mon Ural (125/40), a été d'augmenter la taille du passage de flux de 30%. Pas du diamètre, mais du passage de flux.
Les gicleurs de 125 ont une surface de 1,226 millimètres/carrés.
On augmente cette surface de 30 % : 0,368.
La surface du nouveau gicleur fera donc : 1,226 + 0,368 = 1,594 mm/carrés.
Son diamètre sera donc de : 1,42 mm soit un gicleur de 142.
Ca marche trés bien et le E10 a la propriété de refroidir la combustion.

J'ai essayé sur un autre bouzin (un mono 125 Honda) et c'est pareil.
Avec 30% de plus en surface on est pas loin d'un bon tatonnement.

La conso est légèrement supérieure, trés légèrement et les performances non grèvées. Le fan des tarifs d'essence s'y retrouvera, y'a pas photo. Mais je déconseille sur machine ancienne genre Dnepr ou vieux 650 car il faut des vrais carbus et pas des pompes graisse. D'uatre par ce système est à mon avis vraiment valable avec une injection.

On va dans ce sens, indubitablement. Pourquoi pas une certaine forme d'écologie et pourquoi ne pas nous investir nous-même avant que des techniciens à la solde de grosses boîtes nous pondent des trucs imbranlables qui nous obligeront à passer par la case copek chez les spécialistes ?
Je continue vers l'injection simple dès que je peux, doucement mais sûrement.
J'étais contre, totalement contre, mais y'a que les cons qui ne changent pas.
Je ne veux pas mourir en héros de l'essence, entêté comme un imbécile qui, de toutes manières, ne trouvera que des carburants hybrides dans quelques temps.

CAUX76 · Message par **CAUX76** » 24 févr. 2011, 07:56

les problèmes rencontrés avec ce type de carburant produisent les effets les plus néfastes au bout de 10 à 20.000 KMS d'utilisation , au début ça marche , mais dans la longueur ???:/

Message par **Est-Motorcycles** » 24 févr. 2011, 08:05

Mais non mais non : avant d'avancer des certitudes comme ça, il faut des documents, des démonstrations. As-tu utilisé le E10 ?
Doute légitime cependant.
Il ne faut pas philosopher sur les biocarburants, comme on peut tous le faire ailleurs, mais avoir un comportement scientifique d'une grande rigueur.
Je ne suis pas pour les biocarburants : je travaille dessus car de toutes manières on va se les avaler. Je préfère donc m'y prendre avant.
Je suis donc preneur de toute doc sur l'usage des biocarburants dans les moteurs à explosion, à long terme (mais pas dans les turbines ou autres bitzas : les pistards et soupapes).

mickey · Message par **mickey** » 24 févr. 2011, 08:36

Pour moi pas de soucis , réfection moteur tous les 10000 donc pas CONcerné :p
En plus c'est écris dans la notice d'entretien .
Pour avoir la "garantie" il faut respecter !
Voila le régime "SOVIET" a donf

mickey · Message par **mickey** » 24 févr. 2011, 08:55

Moteur " BERLIET" type magic POLYCARBURANT mk 520 125 cv a 2100 :p
Fabrication 1959

pascal de caen · Message par **pascal de caen** » 24 févr. 2011, 09:08

un autre carburant possible
http://www.youtube.com/watch?v=i-3wT1CjN50

popov1100 · Message par **popov1100** » 24 févr. 2011, 10:26

Salut Dan (et les autres)

juste pour info, le gouvernement australien a fait un test verité de 80 000km sur les effets des l'E20 (20% d'ethanol) sur des voitures vendue la bas....

et bien c'est vraiment pas joli.....

http://www.environment.gov.au/atmospher ... index.html

geuledebois · Message par **geuledebois** » 24 févr. 2011, 10:55

je me reveille ,
si j'ai bien compris: le e 10, parti pour être la norme des prochaines décennies, attaque les caoutchoucs des membranes de carbu ...

n'ayant pas de membranes dans mon Jikov je me dis que je vais pouvoir rouler et faire mon mélange avec...

mais les tubulures de liaison de carbu souples vont elles êtres bouffées par les nouveaux "enzymes gloutons"?

freddy1969 · Message par **freddy1969** » 24 févr. 2011, 11:20

Le SP95 E10 c' est bon pour aucunes motos ni anciennes ni nouvelles et pour les bagnoles
c' est pour les récentes voir les neuves.
Les allemands on fait l' essais ya plus de 10 ans et ça a été un carnage pour les moteurs!