CHANGEMENT DE DISTRIBUTION 2005 PAR UNE HERZOG

[berny03]

ca c'est une main a SOURIS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!;)

qui tient l'extracteur ........................

[CHRIS 47]

non c'est bien une main de souris!!!!!
j'ai relevé les empreintes!!!!!
KGB off course!!

[jpoural]

SALUT NICO
L e bon chiffre est le 5 sur le haut du carter moteur sous l'alternateur.
le M3 est frappe sur toute les becanes suivant le manuel du proprietaire il sert pour le reglage allumage fleche + point et le trait droit seul pour les culbuteurs et ces marques sont visible sur le volant d'inertie apres avoir retiré le cabochon noir et en faisant tourner doucement avec le kick

[jpoural]

j'ai oublie le marquage fleche+ point pour allumage ne concerne que les becanes equipées oeil de Moscou et je pense que c'est ton cas.je crois savoir qu'il n'est pas utilisable pour les allumages Ducati Energia à partir de 2007

[Est-Motorcycles]

C'est lui :

DONC, tableau du post 14 page 1 : tes Herzog seront des n°3

[Est-Motorcycles]

Merde t'avances plus vite que moi DAN ! on dirait que t'as fait ça toute ta vie

Bon j'ai quand même avancé un peu, j'ai pas reculé du moins, c'est dèja pas mal

Tombé le filtre à air, l'alterno et son pignon, sorti les deux petites chieuses de vis de M...., viré les caches culbus, sorti une tige culbu ( à propos des tiges j'aurai une question à te poser . Est-il nécessaire de sortir les trois autres, si elles ne sont pas au contact de lAAC ? ) sorti le pignon de pompe à huile et pis c'est à peut près tout :rolleyes:

Et de une

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Et...et de

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de deux ouf

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Dan , d'origine y'a pas un joint là ?

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Bon ben voila la suite au prochain épisode !

Qui à dis que je j' étais un mécano du Dimanche ?

Oui, il est nécessaire de les sortir car c'est ton pignon sans fin de pompe à huile qui est monté en bout d'AC qui va toucher les poussoirs.
Non, il n'y a pas de joint (surtout pas puisque cette pièce sert à plaquer le pignon). Il faut remonter avec de la pâte à joint sur le filet de la pièce mâle qui se visse avec une clé de 22.

[Est-Motorcycles]

Normalement, ton side bien réglé, elles passent en les inclinant vers le bas. Il faut faire culbus par culbus afin de les revisser et de ne pas décoller la culasse et le cylindre. Si elles ne passent pas, pour éviter deux petits trous dans le side (ce qui n'est pas con et qui se bouche à l'aise), tu peux si tu n'as pas une tonne d'accessoires soit décaler ton side de 10 cm à l'avant, en le faisant pivoter sur la rotule arrière et en gardant les mêmes règlages des bras, ou alors retirer 6 vis plus la prise electrique sur le bras avant et sortir le panier avec un compère (occasion de boire un coup).
Non, pas de joint torique : de la pâte uniquement.

[Est-Motorcycles]

Proscrits : la hâte, le bordel et le MARTEAU

A la presse, trés habilement, emmancher un roulement neuf bien à fond, en appuyant sur la plus petite cage, sans toucher les billes :

Puis ne pas oublier de placer la clavette, puis la plaque de maintient du roulement dans le bon sens :

Ensuite, encore plus habilement, placer bien en face de la clavette le pignon de distribution après l'avoir chauffé à 140°, puis l'emmancher à la presse en arrivant bien en butée parfaite contre l'épaulement de l'arbre à cames, sinon il ne tournera pas rond :

Vous avez votre arbre à cames complet prêt à être monté :

Ensuite, passons au pignon du vilo.
Placer la clavette dans la bonne position et présenter le pignon chauffé à 140° bien en face. Puis, à l'aide de l'extracteur au pas fin nanti d'une rondelle épaisse, emmancher le pignon jusqu'à ce qu'il vienne en butée parfaite avec l'épaulement du roulement :

Serrer la vis à 2,5 m.kg et rabattre la rondelle de sécurité, en plaçant sa languette d'arrêt comme il faut :

A l'aide de l'extracteur à inertie, remettre l'arbre à cames en employant l'extracteur dans l'autre sens (vis d'arrêt vers le carter). Mais en l'enfilant à la main, bien veiller à ce que l'arbre à cames rentre d'abord dans la bague bronze au fond, sinon vous la sortez et vous démonterez le moteur pour la récupérer et la remettre en place !
LA :

On arrive au point final. Bien caler la distribution en mettant les repère en face et utiliser l'extracteur à inertie comme dit :

Remplacer les ex 2 vis de merde du plateau qui bloquent le roulement par 2 Btr à tête fraisée. Serrer à 0,8 m.kg sans loctite, sinon le mec redémonte dans 5 ans en gueulant :

Remonter le tout en sens inverse du démontage, en n'oubliant pas de changer tous les joints : celui en papier du support de spi, celui du carter en faisant correspondre les trous de graissage et le joint spi d'arbre à cames.

..à suivre : le calage de l'allumage oeil de Moscou suite à ce démontage...

[Est-Motorcycles]

Salut Daniel !

Cette fameuse bague borgne en bronze, le montage doit être comment, coté AAC ( gras ) et coté carter ( serré ) ?

Merci !

Jeu maxi 0,07 mm, mini 0,02 dans la bague bronze. Roulement à zéro voir légèrement positif en mâle (+0,01/ + 0,03), sinon coller la cage à la loctite roulement après un bon dégraissage.

[Est-Motorcycles]

Je crois que c'est du 1. Mais tu sais une seule différence de numéro n'est pas si grave que cela avec les Herzog. 2 passe aussi mais est plus "serré".

[arknight]

Nico ..... ::D:D:D:D:D:D:D:D:D
ARK

[Est-Motorcycles]

Bravo Nicolosaxo et félicitations du mécano : beau travail. C'est chaud hein...remontage encore plus chaud mais t'es cap.

[jpoural]

Salut Nico
Sacre boulot felicitations moi je ne ferais pas :/ je sais pas faire :/
Il manque quand meme quelque chose et la pause du Travailleur du Dimanche :B tu vas pas me dire que t'avais pas une p'tite binouze derriere tout ce matos :lol::B

[pierre65]

je vais" opérer" mon side
merci Nico j'ai même la liste des courses!;)

[michel50]

dan si je t'envoie la pignonerie du dnepr ca te suffit pour voir si elle est compatible avec herzog?
Pour mes disques d'embrayage c'est bien les memes que Ural donc si tu en as deux.....envoie!