Est-Motorcycles a écrit :Nan nan, loin de moi de vous prendre pour des ignares mais des fois, on me pose de ces questions ! Là on cause entre maniaques, je reprécise
Un grand étonnement pour moi, mais max :
L'Ours ne répond pas !
Lui qui est au premier chef concerné sur deux plans : le pro et lui-même !:lol::lol:
Réponse à la question de 2J4 (ayant bossé chez Michelin) : ça dépend de l'air de contact. Si air de contact supérieure, meilleure adhérence mais plus de frottements...il perdra 0,025 CV mais, si l'air de contact est supérieure, il passera plus vite et Jojo cramera ses potes.
Question :
Que se passe-t-il lorsque des guides de soupapes n'ont pas de joint de queue de soupape ?
Pour les pneus et la surface en contact, je suis pas convaincu que ca joue, puisque d'après mes cours de physique c'est uniquement le coefficient de frottement qui compte pour l'adhérence, et pas la surface en contact. Une surface plus grande devrait permettre d'utiliser une gomme plus tendre avec un échauffement convenable, et de conserver une usure raisonnable, mais en théorie l'adhérence ne doit pas etre meilleure. A moins que j'aie raté quelque chose ?
Avec gros pneu, le poids et l'inertie de la roue vont en prendre un bon coup, par contre.
Guides de soupapes sans joint : je dirais que par la queue de soupape d'admission, ca va aspirer de l'huile, donc rapidement encrasser piston/chambre de combustion/échappement, et que par la queue de soupape d'échappement, ca va envoyer des gaz brulés et cramer soupape + guide ?
