Forum Est-Motorcycles.fr

Nanuk a écrit:

Salut,

donc, à la demande du taulier, c'est avec plaisir que j'ouvre ce nouveau sujet de discussion. Cependant, je précise de suite qu'il n'y a pas encore d'Ural dans cette discipline.

Si vous le permettez, je considère que le rallye ne vous est pas familier et donc je débuterai par le commencement:

Le rallye c'est quoi?
A priori, le rallye (routier pour être précis) est une spécificité Française, la plus ancienne discipline du sport motocycliste. Longtemps, ce fut le terrain des équipes militaires, gendarmesques et policières. Aujourd'hui, la discipline est ouverte à toutes et tous, même s'il subsite un team des clubs de la Police (CMPN).

Un rallye routier type se déroule en deux manches, jour et nuit. A partir d'un point central (village), les concurrents partent de minute en minute et il s'agit de suivre un parcours sous forme de boucle de 70 à 150 km à la vitesse moyenne de 60 km/h sur route ouverte, soumise aux règle du code de la route, deux ou trois fois de suite. Afin de vérifier le respect de cette vitesse moyenne, des contrôles horaires (CH) sont disposés tous les 15 à 60 km. Le concurrent dispose d'un carton de pointage sur lequel sont portés les horaires de passage. A 60 km/h, 20 km se font en 20 minutes, donc, on doit pointer pile dans "sa" minute. En cas d'avance ou de retard, des pénalités de 15" par minute sont appliquées. Sur ce parcours sont aménagées des spéciales (route fermée et sécurisée) où là, le chrono fait foi comme en course de côte. Le classement se fait en additionnant les temps de chronos en spéciales et les secondes de pénalités du routier. Le vainqueur est celui qui a le temps le plus court.

Afin de s'orienter, les concurrents disposent d'un "road-book" constitué de cases où sont portées tous les changements de direction avec les kilométrages partiel et total. De plus, l'itinéraire est fléché (à titre indicatif).

La compétition est ouvertes aux motos et side-cars, répartis en plusieurs catégories:
Monocylindre
Sport (CB500, SV650, T-max...)
Top-Sport (multicylindres, gros bi...)
Classiques (avant 1985)
Side-car

Les engins sont homologués et conformes au code de la route.

Le classement se fait par catégorie et toutes catégories (scratch).

L'épreuve commence par les reconnaissances (jeudi, vendredi), les contrôles administratifs et techniques, les boucles de jour (samedi), les boucles de nuit (samedi à dimanche), et la remise des prix (dimanche midi).

Le Rallye Routier a su garder un bon esprit de compétition mêlé d'amitié, de convivialité et d'entraide où purs amateurs et pros se cotoient sans barrière. Tout est accessible, y compris pour le public (sauf certains endroits délicats des spéciales).

...à suivre.

Merci Nnuk pour ces précisions, et il était judicieux de commencer par le commencement.

Preuve en est que j'aurais pensé que chacun devait aller plus vite que l'autre, mais si j'ai bien tout compris, ta vitesse moyenne est IMPOSÉE !?
Donc, le gagnant est le plus régulier, et non le plus rapide, puisque tu n'as pas le droit d'être rapide (en moyenne).

Je pense que ça doit en effet être sympa, mais je suppose aussi que pour tenir la moyenne imposée, il ne faut pas trop faire le poireau !!!

Car 60 Km/h de moyenne sur certaine routes, chapeau bas !!!

Bonne fin de semaine à tout le monde.

Marc

Nanuk a écrit:

agdlf a écrit:

...Preuve en est que j'aurais pensé que chacun devait aller plus vite que l'autre, mais si j'ai bien tout compris, ta vitesse moyenne est IMPOSÉE !?
Donc, le gagnant est le plus régulier, et non le plus rapide, puisque tu n'as pas le droit d'être rapide (en moyenne).

Je pense que ça doit en effet être sympa, mais je suppose aussi que pour tenir la moyenne imposée, il ne faut pas trop faire le poireau !!!

Car 60 Km/h de moyenne sur certaine routes, chapeau bas !!!

Bonne fin de semaine à tout le monde.

Marc

Oui...mais non,

les spéciales ont une grande importance dans le classement, et en spéciale, sur 3 à 6km, c'est le plus rapide qui fait le meilleur chrono. Les bons sont navigateurs, réguliers et rapides.

Effectivement, pour tenir le 60 de moyenne, il faut pas trainer. La route typique de rallye, c'est une voie et demie, sans peinture, avec gravillons et herbe au milieu. Parfois, un ou deux km de départementale roulante permettent de rattraper un peu. Les conditions météo, les erreurs de parcours et les petits pépins genre crevaison ou rupture de câble pimentent encore un peu le truc.

Soyons clairs, le Championnat de France de Rallye Routier, c'est une compétition...comme les rallyes auto, mais à bécane.

Oui, c'est bien ce qui me semblait, je me disais aussi... !!!

Est-Motorcycles a écrit:

Voilà qui me motive encore plus pour le 1000 Ural qui est dans ma tronche la nuit, avec les LCBC...

Arvella' veille

Dernière modification par Arvella (18-03-2009 14:46:06)

Est-Motorcycles a écrit:

Nanuk, dans les "spéciales", est-ce qu'il y a un distingo entre les classes de véhicules ?
Sur un autre plan, est-ce que les véhicules doivent être strictement d'origine ? (car dans ce cas, aucune chance avec le projet de mon futur 1000 ural...)

Dan, il y a plusieurs classements par catégories (mono, sport, topsport, side, classique) plus un classement global appellé "scratch". Dans un premier temps, ces classements sont basés sur les chronos en spéciales, puis les pénalités sont prises en compte pour les classements de chaque rallye et du championnat.
Cette année, faute de combattants en "sides classiques" (avant 1985), tous les sides sont regroupés en une seule catégorie (je mettrai des photos plus loin )

Les véhicules doivent être homologués, conformes à leur homologation et donc aux règles du code de la route. C'est le règlement. Un contrôle technique à lieu en début de rallye, qui porte sur les N°, le freinage des bouchons de remplissage et de vidange d'huile, récupérateurs de reniflards, éclairage, clignos, stop, klaxon, voire sonomètre, l'équipement du pilote/passager (cuir, bottes, gants, casque, dorsale)....mais pas de démontage... ni de passage au banc (pour l'instant). Certaines bécanes sont en "cote réparation"

...
Les sides 2009:


Le champion de France en titre, Suzuki 1300 Hayabusa / Choda





Le Challenger, Suzuki 1000 GSXR / Choda





Le vainqueur du premier rallye des Garrigues, Yamaha FJ 1100 / Houba




Multiple Champion de France, vainqueur du PikesPeaks 2008, Kawasaki ZX 12 R

Dernière modification par Nanuk (19-03-2009 12:21:12)

...

Les outsiders:



Suzuki 1340 Hayabusa / Héchard






Honda 1000 CBRF / Béringer Orion






Le magnifique side Suzuki Hayabusa 1340 / DJ Sport de David

Dernière modification par Nanuk (19-03-2009 00:59:41)

...

And now, ladies and gentlemen...


TripleGuzz' la vaillante Guzzi 1000GT / DBS, 65cv pour 350 kg, le même rapport poids/puissance qu'un T-Max...20 ans d'âge (mais pas en Classiques )  .





...à suivre...

MAGNIFIQUE.
Alors là on ne joue pas en effet dans la même cours et la tronche des sides est impresssssionnnnantisssime. J'savais pas que c'est aussi poussé.
Continue de causer Nanuk, c'est trés intéressant, je répondrai mieux ce soir mais....c'était juste pour te dire qu'il faut peut-être penser à couler ces paliers ?
Allez, dès que les LCBC sont finis, ils y passent...

Est-Motorcycles a écrit:

MAGNIFIQUE.
Alors là on ne joue pas en effet dans la même cours et la tronche des sides est impresssssionnnnantisssime. J'savais pas que c'est aussi poussé.
Continue de causer Nanuk, c'est trés intéressant, je répondrai mieux ce soir mais....c'était juste pour te dire qu'il faut peut-être penser à couler ces paliers ?
Allez, dès que les LCBC sont finis, ils y passent...

Dan, pas d'affolement.

Certes, un hayab/DJ ou Choda ou le Kawa ZX12R / Choda sont ce qui ce fait de mieux au monde. Les américains ont été impressionnés au Pike-Peaks car ils ne connaissent pas ce genre de side, les allemands et hollandais font des truc spectaculaires pas pas forcément plus efficace...et sur circuit ceux-là valent des bassets....

Mais ton idée d'Ural est à creuser et me plais bien. Pour situer le truc, considère que Triple-Guzz fini 10e au championnat l'an dernier (avec deux rallyes en moins) et, au Garrigues, bat le R1, le GSXR/Panda et reste à 1,2' (une longueur sur 3km) du 888 de nuit au chrono dans la dernière spéciale. Les premiers lui mettent 25 à 35' selon la config du terrain...qu'ils peuvent perdre juste s'ils loupent une intersection en liaison. (ceci dit en toute modestie, juste pour situer l'ambiance)

Philippe, le pote qui mène le 888, courait l'an dernier avec un R69S. ça bagarre à tous les niveaux, à deux ou trois minimum...et on finit (on commence aussi) à l'apéro!

Donc, Dan, continues de gamberger...Le rallye des Volcans, c'est sous tes fenêtres et faire un Ural comparable à TripleGuzz' (au moins)... je te fais confiance...Voir aussi ce que fait Giorgio, le pote d'Hubert, en courses de côte avec des grandes roues.

Dernière modification par Nanuk (19-03-2009 12:28:18)

taurillon a écrit:

C'est quand même des belles machines!

Merci Nanuk

En effet,

belles machines et grande famille, super ambiance même envers le "vilain petit canard".

De rien.

Merci Nanuk pour ton post 15 dans la discussion sur les Royale, j'essaierai.
Ton histoire de rallye me turlupine, outre le 1000 Ural (mais qui ne sera pas prêt pour août parce que là je fais le grand jeu, le  huit cinquante sera devenu une mob à côté).
Peut-on imaginer pour St Ours un genre d'épreuve avec des "stations" où les motards pointent en ramenant la réponse à une question impossible à trouver par hazard ?
Pour St Ours je peux te préparer à peu près 60 bornes de routes sinueuses assez paumées, superbes, avec ce genre de stations, ou alors une course de côte sur 5 à 7 bornes via une route impeccable, du billard, large, quasi neuve, idéale...
S'ils passent dans une station à la concess, je leur tamponne un papier avec la réponse à la question "combien de dents a une couronne d'embrayage de Ural ?"
Enfin dans le genre...

Est-Motorcycles a écrit:

...Peut-on imaginer pour St Ours un genre d'épreuve avec des "stations" où les motards pointent en ramenant la réponse à une question impossible à trouver par hazard ?
Pour St Ours je peux te préparer à peu près 60 bornes de routes sinueuses assez paumées, superbes, avec ce genre de stations, ou alors une course de côte sur 5 à 7 bornes via une route impeccable, du billard, large, quasi neuve, idéale...
S'ils passent dans une station à la concess, je leur tamponne un papier avec la réponse à la question "combien de dents a une couronne d'embrayage de Ural ?"
Enfin dans le genre...

Dan, le rallye des Volcans est organisé par le MC Auvergne Moto Sport. Ce sont eux qui tracent le parcours et il n'y a pas de question-réponse, c'est le chrono qui compte.
Par contre, tu dresses là le tableau d'un rallye "Est-Motorcycle" dans le genre de celui du rassemblement de Linz??