PapyHD a écrit :Il ne crabote pas en roulant ........... c'est un levier pour changer les vitesses à la main !! (l'axe de la commande passe à travers un tuyau pour se trouver du côté du changement des vitesses)
Sur la vidéo, vous avez raison, le principe et le modèle existe aussi pour environ 320? livré (hors taxe pataphysique douanière). ça doit devenir chaud pour la conduite: je lâche la poignée droite, je m'occupe du levier d'embrayage gauche...faut pas être en situation délicate
Quoiqu'avec un embrayage suicide:B , on doit pouvoir mourir plus vite
Dernière modification par kalao le 05 mai 2012, 11:47, modifié 1 fois.
Vu l'utilisation du 2wd tres peu souvent suivant les regions ,pour ma part si utilisation du crabot ARRET COMPLET POUR UTILISATION EXEPTIONNELLE ?Le passage M.A au reservoir interressante,par contre le passage des vitesses au reservoir manuelement aucun interet pour une personne valide,par contre pour les personnes avec mobilité reduite des jambes là je suis 100% pour .
jpoural a écrit :Vu l'utilisation du 2wd tres peu souvent suivant les regions ,pour ma part si utilisation du crabot ARRET COMPLET POUR UTILISATION EXEPTIONNELLE ?Le passage M.A au reservoir interressante,par contre le passage des vitesses au reservoir manuelement aucun interet pour une personne valide,par contre pour les personnes avec mobilité reduite des jambes là je suis 100% pour .
Ben oui mon JP. Reste qu'ils font comme ils veulent hein, mais après fô pas pleurer...
http://www.est-motorcycles.fr/ Une ex-petite vie de concessionnaire URAL en Auvergne et sa fin.
Est-Motorcycles, inventeur, alchimiste.
J'ai survécu à des choses bien difficiles. Ce n'était pas de la chance, mais de la force...Je dispose de codes solides très simples qui ne courent pas les rues... Mon voyage essentiel : la poursuite du merveilleux.
si je puis me permettre, concernant uniquement la marche arrière, sa craque fort ! je trouve, alors à l'arrêt complet, moteur à l'arrêt, je passe la marche arrière en poussant légérement ou en reculant la machine de façon que la boite tourne, lorsque tout est aligné et que la MA passe et repasse toute seule , je met en route débraille et passe la MA , sa craque pas et moi tout content sinon mes poils se hérissent sur ma peau :fou:
je sais pas comment vous faites ou si il y a un réglage???
Causeàneuf a écrit :si je puis me permettre, concernant uniquement la marche arrière, sa craque fort ! je trouve, alors à l'arrêt complet, moteur à l'arrêt, je passe la marche arrière en poussant légérement ou en reculant la machine de façon que la boite tourne, lorsque tout est aligné et que la MA passe et repasse toute seule , je met en route débraille et passe la MA , sa craque pas et moi tout content sinon mes poils se hérissent sur ma peau :fou:
je sais pas comment vous faites ou si il y a un réglage???
Oui, tu as certainement le ralentis trop haut l'Ami ou trop de garde au levier d'embrayage.
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Salut Rene
je ne vais pas te donner des conseils techeniques.En ce qui me concerne et l'utilisation que j'ai de side 2004 ou solo 2006 le passage de la M.A. SE PRATIQUE ARRET COMPLET ET en 2 temps en jouant avec le levier d'embrayage sous reserve que tu as une certaine garde du levier de marche Ar par rapport à la 1Ere engagée.Un certain debattement entre le point mort et le passage de la 1ere et ne jamais forcer en 2 temps trois mouvement cela passe facilement si tu as une bonne synchro de carbus.
Et je ne m'etendrais pas sur la commodité que nous avons sur les modeles avant 2007 boite Herzog
merci pour vos réponses , je crois plutôt que le ralentis est trop haut, faudra que j'en reparle au prochain entretien.
JP , je ne sais ou j'ais lu ce truc , mais faut jamais engager la MA lorsque elle est en vitesse... je sais pas pour les modèles antérieur au mien?
je pourrais l'abaisser mais je déréglerais certainement la synchronisation des carbus , donc plus de mal que de bien , j'y toucherais pas , pas le matos pour contrôler, quoique sur le site de L'amicale il y a tout ce qu'il faut pour en construire un.
Je répète qu'on n'engage JAMAIS la marche arrière avec une vitesse enclenchée. LA MARCHE ARRIERE S'ACTIONNE UNIQUEMENT AU POINT MORT.
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Sur mon 2011, je ne peux pas passer la marche arrière si un rapport est engagé.
Par contre, au point mort, ça passe très bien, arrêt complet ( de l'attelage, pas du moteur ) , en s'aidant un peu avec l'embrayage si nécessaire ( j'ai dit UN PEU, hein !! ).
En fait, en marche avant ou en marche arrière, depuis que j'ai trouvé le bon point de réglage de l'embrayage, et du moment que les rapports sont passés en deux temps, tranquillement, je ne sais pas ce qu'est un problème de passage de rapport sur mon side.
Au passage, c'est vrai que la mise au point mort avec le levier de marche arrière est un vrai plaisir. Et doit faire économiser quelques heures de tension de câble d'embrayage sur l'année
