Side T90 de EM : qui participe, sa naissance...

Pepe le piou · Message par **Pepe le piou** » 05 janv. 2012, 22:42

Ce bruit du piston qui tombe dans le chemise, le bruit du souffle d'air qui a du mal à passer... c est sûr qu'il faut avoir vu, vécu et entendu cela pour comprendre.
Perfide fait très bien le bruit. et ça dure longtemps car le piston met paradoxalement longtemps à descendre.
Mais quand tu as vécu ça plus rien n'est pareil après.
Surtout quand c'est Perfide au tour, Dan au ponçage final et Fab au remontage...
après un coup de kick pour faire monter l'huile, une petite impulsion sur le démareur ... le bruit du piston qui coulisse parfaitement dans son cylindre est magique.
C'est le "Son du Centième" ..............................................................................;;

PerfideAvion · Message par **PerfideAvion** » 05 janv. 2012, 23:41

Pepe le piou a écrit :Surtout quand c'est Perfide au tour...

...de le surveiller le fameux tour, je connais qu'une manette, celle qui arrête le chariot qu'avance lentement vite.

:/

Richard5254 · Message par **Richard5254** » 06 janv. 2012, 11:28

Pepe le piou a écrit :Salut Richard
tu peux écrire à
t90imzem arobase gmx point fr
catherine tiret coulon arobase hotmail point fr
l'une ou l autre adresse sont valable et Cathy te répondra

Bienvenue chez les fous

Ca y est ! je viens de recevoir ma carte de membre.

:D:D

rogers · Message par **rogers** » 06 janv. 2012, 14:13

Ahhhh ; putain ;Dan ; ces chemises c est une oeuvre d Art ;ça sent la perfection esthetique et ça respire la qualite et le fiable ; c est dommage qu une fois montées on les voies pas

;);) ;moi qui suis toujours habillé comme une peille ,je pourrai les porter dans une soirée classe ça m aiderai avec les nanas (c est plus BO qu une Rollex;);) )
Quand a l essai du monstre ;j enverrai tout le monde a la peche et je monterai a Manzat

Message par **Est-Motorcycles** » 06 janv. 2012, 17:47

rogers a écrit :Ahhhh ; putain ;Dan ; ces chemises c est une oeuvre d Art ;ça sent la perfection esthetique et ça respire la qualite et le fiable ; c est dommage qu une fois montées on les voies pas ;);) ;moi qui suis toujours habillé comme une peille ,je pourrai les porter dans une soirée classe ça m aiderai avec les nanas (c est plus BO qu une Rollex;);) )
Quand a l essai du monstre ;j enverrai tout le monde a la peche et je monterai a Manzat

Fiesta d'enfer prévue...
J'ai presque fini le moteur "double" à air. Un 2 l pareil avec même vilo et tout, mais à air.
Je vais donc le monter dans un cadre et étudier les contraintes : le couple me fout la trouille...fô du super costaud.
En fait, je cherche à déterminer si l'engin final sera en un chassi avec son panier dedans, ou moto-side. Je ne suis pas puriste.
Le monochassis serait plus rigide.
Ca cogite........
Pépé, ça y est, t'as bandé avec le pistard : t'es mort...

wallace et gromit · Message par **wallace et gromit** » 06 janv. 2012, 19:15

pour ma part je serait plutot pour le plaisir debile du moto-side avec sa conduite atypique mais sûr qu'un chassis est plus efficace. Maintenant moteur devant le pilote ou dans le coffre (comme le zeus, mais alors le coffre tu le mets où pour le baroud?)) ca ca fait des question. Tain le Dan chauffe, ca fume!!!

MIKO · Message par **MIKO** » 06 janv. 2012, 19:15

Le jour ou il tourne !! bien sur que je veux y etre !! mais pas specialement pour l'essayer mais surtout pour admirer le boulo et voir Dan dessus , le sourir jusquaux oreilles !!! :p

Nanuk · Message par **Nanuk** » 07 janv. 2012, 00:09

Est-Motorcycles a écrit :...En fait, je cherche à déterminer si l'engin final sera en un chassi avec son panier dedans, ou moto-side. Je ne suis pas puriste.
Le monochassis serait plus rigide.
Ca cogite........
...

Salut,

Dan, avec ma petite expérience rallye/Guzzi et les contraintes observées, je propose de considérer l'ensemble propulseur moteur-boîte-pont (là où naissent les contraintes) comme l'élément principal et porteur de l'ensemble...donc, chassis autour.

La solution moto-side devrait sans doute être beaucoup plus lourde et de toute façon bien plus fragile, au moins au niveau des attaches....Même si les attaches tiennent, c'est plus loin que ça casse.

Message par **Est-Motorcycles** » 07 janv. 2012, 06:47

Nanuk a écrit :
Est-Motorcycles a écrit :...En fait, je cherche à déterminer si l'engin final sera en un chassi avec son panier dedans, ou moto-side. Je ne suis pas puriste.
Le monochassis serait plus rigide.
Ca cogite........
...
Salut,

Dan, avec ma petite expérience rallye/Guzzi et les contraintes observées, je propose de considérer l'ensemble propulseur moteur-boîte-pont (là où naissent les contraintes) comme l'élément principal et porteur de l'ensemble...donc, chassis autour.

La solution moto-side devrait sans doute être beaucoup plus lourde et de toute façon bien plus fragile, au moins au niveau des attaches....Même si les attaches tiennent, c'est plus loin que ça casse.

Aaaaah trés intéressant ça ! Merci Nanuk, bon coup de pied au cul dans la bonne direction.
Bon, on va donc vers l'engin qui ne sera jamais reconnu comme un "side"...mais qui sera rigide ! :p
J'ai toujours pensé que les créateurs des genres Zeus avaient compris pas mal de choses, même s'ils sont boudés par les sidecaristes purs et durs et même si le style Zeus a ses propres défauts (esthétique, boite de vitesse pour ce qui me concerne, et prix).
Qui connaitrait la liste des "sides" à cadre monoenglobant moto-side ?

italianbigtwin · Message par **italianbigtwin** » 07 janv. 2012, 08:41

LCR Engineering
Industr. area
Dietrichguet 12
CH - 9424 Rheineck
Switzerland
phone: +41 71 888 39 88
fax: +41 71 888 39 32

grouniach'béru · Message par **grouniach'béru** » 07 janv. 2012, 10:06

trois roues qui laissent 2 traces longitudinales et parallèles en ligne droite = side car et bon nombre de chassis de side des années 70 - 75 en competition etaient des chassis rigides avec des solutions différentes pour les suspensions : à l'avant fourche , bras poussés, triangles . à l'arrière : bras avec ou sans rattrapage de carrossage, triangles . et très souvent l'ensemble propulseur sous le pilote
les chassis souvent réalisés en tubes rectangulaires, j'ai aidé quelques side caristes de l'époque à en fabriquer ( Luc Patrin, Joël Endewell, les frères Leboeuf, Daniel Aubry ...)
même en side car cross, le ststème est employé

Message par **Est-Motorcycles** » 07 janv. 2012, 12:05

Super les gars, grand merci et trés intéressant.
Bon, ben la direction est prise par confirmation !
J'adore prendre des décisions collégiales.

Nanuk · Message par **Nanuk** » 08 janv. 2012, 00:49

IRBIT 69 a écrit :Qui connaitrait la liste des "sides" à cadre monoenglobant moto-side ?
*******Ce style cadre porteur
fait par Samuel Gache (SGR) pour le 1450 Guzz à flotte 140 ch et 16 kg couple pour Dédé que Nanuk connait bien. Sam fabrique actuellement des basset F2
[url]http://images.imagehotel.net/0tpauu26jb.jpg[/url]

Les sides de rallye performants sont conçus sur ce principe: Un chassis à trois roues sur lequel est "posée" la moto dépourvue de ses trains avant et arrière, voire même de son cadre (Choda, RDS, DJ, etc...). Il subsiste le bloc moteur et l'habillage.

Quant à définir qui est porteur, c'est un peu comme l'histoire de l'oeuf et de la poule....je dirai qu'il existe un sous-ensemble propulseur (moteur-boite-pont) et un sous-ensemble propulsé (direction-suspension-panier)...par opposition au concept moto-side...après, effectivement, ça reste un side s'il laisse deux traces au sol (selon règlements sportifs)

Effectivement, Sam serait de bon conseil...je le crois même assez passionné pour préter de l'intérêt au T90....à voir?!

Message par **Est-Motorcycles** » 08 janv. 2012, 12:46

Ca corrobore mes intuitions. Je le ferai seul car cette création, je ne veux pas qu'elle soit "influencée", bien perso...
J'ai agrandi mon espace "dessin industriel"...

Raoul · Message par **Raoul** » 08 janv. 2012, 12:58

grouniach'béru a écrit :trois roues qui laissent 2 traces longitudinales et parallèles en ligne droite = side car et bon nombre de chassis de side des années 70 - 75 en competition etaient des chassis rigides avec des solutions différentes pour les suspensions : à l'avant fourche , bras poussés, triangles . à l'arrière : bras avec ou sans rattrapage de carrossage, triangles . et très souvent l'ensemble propulseur sous le pilote
les chassis souvent réalisés en tubes rectangulaires, j'ai aidé quelques side caristes de l'époque à en fabriquer ( Luc Patrin, Joël Endewell, les frères Leboeuf, Daniel Aubry ...)
même en side car cross, le ststème est employé

Heu !

Question : C'est quoi la définition d'un side ?

Je croyais qu'il sagissait obligatoirement d'une base moto avec un panier, donc 2 traces de roues. Si 3 roues avec 3 traces = Tryke ?
En fonction du choix retenu pour le T90, l'administration Française le conciderera comme ? Mais surtout quel permis sera nécessaire, A ou B ?
Merci d'éclairer ma lanterne.