PRESSION DES PNEUS

maurice et martine · Message par **maurice et martine** » 09 juin 2011, 17:10

et ben je ne croyais pas que cela ferais autant de bruit
si j'ai posé la question c'est que sur deux docs les renseignements sont différents
mais quelle grande famille

Amitiés Maurice

Message par **Est-Motorcycles** » 03 juil. 2011, 18:25

Tant qu'on est dans les pneus, pour les ceusss qui roulent un peu en TT ou dans la m..., je conseille vivement la petite modif suivante facile à réaliser : elle consiste à empêcher un excédant d'eau de rentrer dans les jantes et de les pourrir.
Valable aussi pour les gros rouleurs.
Beaucoup d'eau rentre par LA :

Elle reste dans les jantes et les pourri.
Il faut tailler, dans une lanière en caoutchouc d'épaisseur 5 mm, des rondelles à l'emporte-pièce, avec un trou au centre de 8 mm :

On place ensuite ces rondelles sur les têtes de valves, en les enfonçant :

Puis on resserre assez fortement l'écrou de valve de manière à ce que la rondelle ferme complètement l'orifice et serre la vis de valve.

Enfin, on place de la graisse en bombe sur les écrous des rayons, afin d'isoler aussi les entrées possible de l'eau par là.

A noter : je réalise désormais systématiquement cette transformation sur toutes les Ural que je livre, c'est dans le pack "améliorations".

CHRIS 47 · Message par **CHRIS 47** » 03 juil. 2011, 21:37

est-ce valable aussi pour les jantes alu?
merci.

mano · Message par **mano** » 03 juil. 2011, 21:44

Est-Motorcycles a écrit :Tant qu'on est dans les pneus, pour les ceusss qui roulent un peu en TT ou dans la m..., je conseille vivement la petite modif suivante facile à réaliser : elle consiste à empêcher un excédant d'eau de rentrer dans les jantes et de les pourrir.
Valable aussi pour les gros rouleurs.
Beaucoup d'eau rentre par LA :

[url]http://images.imagehotel.net/nmm7tokb2z.jpg[/url]
Elle reste dans les jantes et les pourri.
Il faut tailler, dans une lanière en caoutchouc d'épaisseur 5 mm, des rondelles à l'emporte-pièce, avec un trou au centre de 8 mm :

[url]http://images.imagehotel.net/bamn66ue69.jpg[/url]
On place ensuite ces rondelles sur les têtes de valves, en les enfonçant :

[url]http://images.imagehotel.net/bglvckep9n.jpg[/url]
Puis on resserre assez fortement l'écrou de valve de manière à ce que la rondelle ferme complètement l'orifice et serre la vis de valve.

[url]http://images.imagehotel.net/b5br90kg5t.jpg[/url]
Enfin, on place de la graisse en bombe sur les écrous des rayons, afin d'isoler aussi les entrées possible de l'eau par là.

A noter : je réalise désormais systématiquement cette transformation sur toutes les Ural que je livre, c'est dans le pack "améliorations".

J aime bien ces petite bidouille simple, mais qui evite les gros enmerde

Message par **Est-Motorcycles** » 03 juil. 2011, 23:02

CHRIS 47 a écrit :est-ce valable aussi pour les jantes alu?
merci.

Tout-à-fait : pour l'alu l'oxydation n'est pas la même mais elle existe à long terme. L'aluminium se durci peu à peu mais reste bien stable géométriquement. Sa durée de vie, pour Ural, est trés supérieure à une jante acier en 19'.

Arvella II · Message par **Arvella II** » 03 juil. 2011, 23:34

Est-Motorcycles a écrit :... je réalise désormais systématiquement cette transformation ...

.. wouais ça c'est du sérieux l' Chaman... du coup je viens de le prévoir ... ... mais moi les écrous sont toujours pulvérisés au transyldégrip'oil si ça fait un moment que pas fait ... et ça fait la différence quand on les démonte... au lieu de les disquer et d'en commander un jeu... j'ai eu des jantes alu pourries pourries bonnes à la benne... y'a longtemps...
P't'1 DAN tu m'as filé une graisse en bombe pour chaîne... de la collante.. certainement la plus collante du monde.. en 40 ans de moto je n'en ai jamais eu une aussi adhérente .. incroyable... j' n' la mets qu'en cas de pluie... si grosse poussière non... et pour les écrous de rayons alors c'est une pure merveille ...
Arvella' colle en stock

Message par **Est-Motorcycles** » 03 juil. 2011, 23:59

Ah ah ah ! Evite les dents et ne te gourres pas en cas de gastro...VD40 ça passe une fois ou deux mais cette graisse...elle est terrible !

THEO67 · Message par **THEO67** » 04 juil. 2011, 07:54

Est-Motorcycles a écrit :Ah ah ah ! Evite les dents et ne te gourres pas en cas de gastro...VD40 ça passe une fois ou deux mais cette graisse...elle est terrible !

Ah,ah,ah ca sent le vécu!!!!!:lol::lol::lol::lol:;)

THEO67 · Message par **THEO67** » 04 juil. 2011, 16:10

C est là Dan que l on reconnait le pro et l amour du travail bien fait!!;)
Chapeau pour le pack "améliorations"!!
Des petits détails mais s ils ne sont pas réglés d entrée peuvent apporter de gros problémes!!

Message par **Est-Motorcycles** » 04 juil. 2011, 19:15

loupy31 a écrit :
Est-Motorcycles a écrit :Tant qu'on est dans les pneus, pour les ceusss qui roulent un peu en TT ou dans la m..., je conseille vivement la petite modif suivante facile à réaliser : elle consiste à empêcher un excédant d'eau de rentrer dans les jantes et de les pourrir.
Valable aussi pour les gros rouleurs.
Beaucoup d'eau rentre par LA :

[url]http://images.imagehotel.net/nmm7tokb2z.jpg[/url]
Elle reste dans les jantes et les pourri.
Il faut tailler, dans une lanière en caoutchouc d'épaisseur 5 mm, des rondelles à l'emporte-pièce, avec un trou au centre de 8 mm :

[url]http://images.imagehotel.net/bamn66ue69.jpg[/url]
On place ensuite ces rondelles sur les têtes de valves, en les enfonçant :

[url]http://images.imagehotel.net/bglvckep9n.jpg[/url]
Puis on resserre assez fortement l'écrou de valve de manière à ce que la rondelle ferme complètement l'orifice et serre la vis de valve.

[url]http://images.imagehotel.net/b5br90kg5t.jpg[/url]
Enfin, on place de la graisse en bombe sur les écrous des rayons, afin d'isoler aussi les entrées possible de l'eau par là.

A noter : je réalise désormais systématiquement cette transformation sur toutes les Ural que je livre, c'est dans le pack "améliorations".
Pas de ça chez moi

Loupy, je n'ai pas bien compris tes 4 mots...Tu ne le veux pas sur ton side ?

lancelotc1 · Message par **lancelotc1** » 04 juil. 2011, 20:05

Oh p'tin loupy, tu viens de friser le peloton d'exécution !!

Message par **Est-Motorcycles** » 04 juil. 2011, 22:40

Ah la la, jamais content...
Les nouveautés arrivent un jour et bien sûr, avant elles n'existaient pas, après elles existent, c'est la vie pour tout le monde et pour moi aussi.
Je te les poserai lorsque nous nous verrons mais j'espère que tu es heureux de ta machine, car elle m'a donné un travail que tu ne t'imagines pas.
Pas même un merci...ah c'est dur des fois...
Et qu'as-tu eu que les autres n'ont pas eu ? Enormément de temps Loupy, énormément, comme je n'en ai consacré à personne.
Lève le pied stp ça commence à me faire mal...
"Je veux dire que je viens de regarder et je l'ai pas c'est tout", c'est trés différent de "je serais content Dan si tu me les poses à la prochaine révision.
J'suis pas un chien Loupy...

Celtas · Message par **Celtas** » 05 juil. 2011, 00:03

Allez, mon Dan . Parfois, il y a des trucs qui font c... , mais ce n'est pas forcément méchant de la part de l'autre ...

Toujours est il que moi, je l'ai, et je suis bien content de la préparation de ma machine !
Et puis de voir Dan se donner de la peine comme ça sur ces machines, ça donne envie de s'en occuper aussi.
Rien à voir avec le monde aseptisé dans lequel nous vivons d'habitude, où t'as pas le droit de rentrer dans l'atelier, où le mécano ( enfin, un type qui se fait appeler " mécano " ) ne fait que ce qui est écrit dans la brochure du constructeur, et ou toi, tu es presque obligé d'aller chez ton concess pour faire changer une loupiote !
Je me sens rajeunir, revenir à l'époque où je faisais mes joints de culasse moi même en empruntant une clef dynamométrique au garage du coin.
Y'a pas à chier, j'aime ça !
Merci mon Dan, pour ton boulot, pour ta passion .. Cette passion si communicative !!

BOn !! Le sujet était la pression des pneus, et bien moi, ce soir, j'ai chargé à 2,6 et 2,9.
Avec mes 107 kg, il me semble qu'il faut bien ça !
( euh ... J'dis une connerie, chef ? )

Celtas · Message par **Celtas** » 05 juil. 2011, 00:29

Ah ? Pas assez de surface au sol ?

Message par **Est-Motorcycles** » 05 juil. 2011, 06:59

Je sais bien Celtas mais je sais que tu comprends, surtout toi dans ton boulot

, que me donnant complètement et à fond dans mon activité, l'excès de râlerie et de personnes qui ne cessent de critiquer et de se plaindre n'est pas viable pour moi. Complètement creuvé j'en peux plus de ça, surtout lorsque tu te donnes à fond de chez fond comme nulle part ailleurs.
Tu sais, je ne partirai pas à la retraite de suite, bien sûr : j'aime trop les Ural. Il y aura une période de transition d'ici 3/5 ans environ. Mais après, en retraite vers 2018, tu sais que je garderai les potes qui ont été correctes et légers avec moi...Les râleurs et les pénibles, en général, ben ils iront ailleurs et ils regretteront le temps de Dan car ce ne sera pas la même musique ailleurs...

Revenons à nos pneus. Usure accrue en surgonflage un peu en effet question surface au sol qui diminue ("aire de cointact" dit-on en langage pro). Il y a des adeptes de ce type de pression comme par exemple Micou mais c'est un "attaqueur" et il lui semble mieux sentir son side comme ça. D'autres gonflent trés bas, mais je ne le recommande pas car le side manque de stabilité et ne permet pas de gérer une situation critique.
C'est pourquoi j'ai choisi le compromis de 2,4 sur les roues directrices et 2,6 sur l'arrière. Il y a une bonne assise et l'usure reste correcte. Mais sur un Ural, il vaut mieux légèrement surgonfler que l'inverse. Etant bien entendu que les pneus sont en indice de charge 65. Le plus important me semble-t-il avec l'expérience, c'est que les deux roues directrices soient à la même pression (avant et side) et que la roue arrière soit 10 à 15% de plus en pression.