Forum Est-Motorcycles.fr

Nanuk assistance Guzzi a écrit:

Merci Kromcaro pour cette offre, mais c'est déjà réglé.

OK de rien.

Nanuk a écrit:

Ps : Il semble que l'accent sur le c de Kromcaro pose un problème technique : Impossible de répondre en citant.

A priori, moi ça fonctionne.

Est-Motorcycles a écrit:

He he nanuk : t'as le même problème que moi mais je connais la solution !!
J'ai eu Kromcaro au bignou tout-à-l'heure et il me dit que son pseudo signifie quelque chose de trés particulier en catalan...Le guzziste à un clavier catalan !!
Ah Ah !

Eh he...la solution, je l'ai improvisée: Je supprime l'accent dans les crochets de citation et ça marche....mais c'est moins Catalan, certes.

Salut les potes!

c'est ce soir qu'on embarque pour la Corse...donc, silence radio jusqu'à lundi soir, le retour (avec un bon au championnat, j'espère).

A ciao.

Prêt pour la boucle de nuit à la Sarthe
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Nanuk à l'attaque dans la spéciale d'Amnée
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Partie de mécanique contre la montre avant le parc fermé du soir, arbre cassé sur le Guz de DéDé, solidarité à 100% plusieurs équipes ont mis les mains à la pâte dont les Voxan's boys du 63, c'est ça aussi les rallye
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Allez c'est presque prêt....
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Est-Motorcycles a écrit:

il me dit que son pseudo signifie quelque chose de très particulier en catalan... Le guzziste à un clavier catalan !!

Non... Non... Dan ! C'est de l'Esperanto, et ça signifie side-car : krom = à côté et ĉaro, prononcé tcharo, = voiture.

Allo?

reprise des emissions, nous revoilà fraîchement débarqués du ferry.

Rapidement...

Mission accomplie: Nous avons terminé les deux épreuves jour/nuit et nous prenons donc le maximum de points avec un bon au championnat. Nous passons de la treizieme à la huitième place, juste derrière le Guzzi de pointe de notre pote Dédé....Mais notre concurrent direct, le Ducati 888, nous a privé d'une belle bagarre après avoir abandonné pour cause d'embrayage "usé".

Plusieurs concurrents absents en Corse, donc beaucoup de points à prendre...mais nous le serons à notre tour dans l'Ain et les comptes s'équilibreront. A noter de nombreuses sorties de routes, sides y compris, sur la première spéciale, longue, bosselée, dangeureuse. Nous sommes restés sur nos roues, de justesse, nous pointons à zéro, de justesse...et ça paye aussi.


Plus que la course, nous gardons un super souvenir du décors et des rencontres....mais j'y reviendrai.

La plus belle histoire de ce rallye: Rémy qui casse (fonds) son moteur de XT4v le vendredi, se voit offrir un moteur et une moto par les motards Corses, bosse toute la nuit pour adapter le tout, prends le départ le samedi...et sauve sa place au championnat Classiques!!!!

kromcaro a écrit:

Pour que les guzzistes profitent de ce post, j'ai insérer quelques pages sur guzzilande, avec un lien sur notre fofo

Merci Kromcaro,

bien fait et sympa...on continue.

Huitième !! Avec ta Guzz, he ben bravo Nanuk, chapeau parce qu'il faut se l'arracher, cette place, devant des attelages plus performants.
Pour le changement de moteur, he ben c'est le déclique qui me pousse à aller en Corse. Je n'y suis jamais allé, mais cette solidarité...c'est l'pétard au fion.

Merci Nanuk pour ce beau reportage, bien raconté, structuré et qui donne envie.
Non, non, c'est réglé, j'irai en Corse. Je ne sais pas quand mais c'est programmé (je dois d'abord aller chez les Normands pour accorder leurs portables, ça doit être la marée...).

Championnat, suite:

Salut la compagnie!

De retour du Beaujolais, voici ce que je peux en dire:

Le side rustique a donc subi une modif, le passage en roues de 15". Le montage n'a pas posé de problèmes et désormais j'ai le choix entre 18 et 15, deux jeux de roues complètes interchangeables en quelques minutes. Je joue sur la fixation de l'amortisseur du panier pour adapter sa hauteur.
Les roues de 15 sont équipées de pneus auto (135/80 toutes saisons M+S), les deux valent le prix d'un seul pneu en 18.
En hauteur du side, je gagne 4cm ce qui peut sembler limité, mais c'est déjà sensible...et la chasse diminue de 2,5 cm. Le tout rends le side plus stable, la direction est plus légère et précise...et on tire plus court. Le compteur de vélo remonté et étalonné nous donne 110 km/h à 5000trs (Zone rouge à 7000), ce qui fait une vitesse de croisière en plein dans la zone de couple maxi, idéal. Vitesse maxi aux alentours de 140km/h réels à 6500trs....Miam!!

Donc, nous sommes partis à Blacé par la route pour tester tout ça, avec les bagages et la flotte. La RN7 n'est pas très agréable, mais l'autoroute c'est pas mieux et trop cher. Arrivés tard sur place, contrôle administratif, repas chez Carvat, resto base logistique du village accueillant et dispo à pas d'heure (et une gnôle!....)
Dodo dans la salle des fêtes sur le parking de laquelle campait toute la famille side-car.

La nuit fut courte, debout à 5 heures du mat pour finir de repasser le side en config course avant d'aller passer (à 7h30) le contrôle technique à Villefranche, lieu du départ. L'attente jusqu'à 11h30 (heure  de notre départ) fut longue, mais c'est l'occasion de croiser tout le monde...et avec 130 partants, on a de quoi discuter.

Cette année, le parcours routier est un peu compliqué: D'abord, s'extirper rapidement du trafic de Villefranche, puis les boucles s'entrelacent. Nous avons donc suivi strictement le road-book pour ne pas "jardiner". D'autres ont perdu beaucoup de temps.
Dés le départ, à la faveur d'un feu rouge, nous rattrapons notre concurrent, la fameuse Ducati888 que nous suivons...jusqu'à ce qu'il se trompe de boucle. Nous le reverrons plus tard, pénalisé de 15 minutes (dur, dur). Bien que n'ayant fait aucune recos, je me souviens un peu de la première spéciale, déjà faite il y a deux ans. Une de ses particularités est un changement de direction à près de 150°, du brutal! J'espère le passer proprement, mais il nous saute à la figure, je bloque le side qui part en glisse et se retrouve....pile face à la route, plus qu'à relancer sous les cris des spectateurs...le bol! Le chrono est moyen, mais d'autres font pire. ça ira mieux aux prochains passages.
Nous enchainons le routier dans un paysage valloné et très boisé. Encore une belle région! Le side se comporte très bien. Pas très flagrant dans les gauches, par contre, les virages à droite passent beaucoup, beaucoup mieux. Le freinage aussi est bien amélioré du fait de la réduction du diamètre des roues alors que celui les disques reste inchangé. De plus, en dernière minute, j'ai dù changer le maître cylindre avant Magura (voyant de niveau fuyard) pour un Brembo plus gros.

La deuxième spéciale fut plus courte mais large et rapide...mais, comme constaté sur le circuit Bugatti, c'est pas ce qui nous handicape le plus. L'écart relatif avec les autres est proportionnellement le même que sur les spéciales plus lentes. Ce qui nous gêne, en fait, c'est les freinages/relances. Là, la différence de puissance est sans appel!

Ainsi, nous ferons l'épreuve de jour, sans faute et sans pénalités. Vingt sides au départ, moins à l'arrivée: Le GSXR Panda casse son embrayage, un Hayabusa ses goujons de roue, plusieurs se perdront.

Après trois heures de pause, la nuit fut courte (trop) mais intense. Cette fois, nous fûmes vite dans le rythme, roulant de concert avec le GSXR qui partait une minute après nous (on s'est bien marré). En spéciale nous faisons les mêmes temps que de jour et d'autres ralentissent. Donc, étape sans soucis, sauf, pour avoir quelque chose à raconter, passage en réserve au milieu de la dernière spéciale (erreur de débutant, mais qui ne change rien au classement, ouf). Il n'en fut pas de même pour nos challengers:
* Le Ducati rentre à la lampe de poche, victime d'un gros problème de charge.
* Le GSXR Panda n'a pu réparer son embrayage.
* L'Hayabusa a du ménager ses goujons de roue.
* Le pilote du R1 était trop indisposé pour faire la nuit
* Les perdus du jour n'avaient plus l'envie.

Donc, j'avais envisagé marquer 17 points...nous en engrangeons 20...et gardons notre 8e place au championnat pour 3 points!
Mais nous la perdrons au prochain rallye de l'Ain, du fait de notre absence.

En Beaujolais, la remise des prix se passe chez un viticulteur...je vous laisse imaginer...

Mais c'est là que j'ai apris la mauvaise nouvelle: Mon pote Christian qui court en solo est à l'hosto: Une intersection mal négociée, un choc avec une bagnole et c'est double fracture du fémur plus luxation de l'épaule. Come d'hab, la petite famille du rallye se rassemble et s'organise pour sécuriser fourgon, moto, affaires perso, visiter et rhabiller Christian, commencer à envisager le rapatriement.
Tout ça nous a mené en fin d'après-midi et je m'endors déjà à l'hosto. Donc, plus question de rentrer ce soir, dodo sur place.

Le lendemain, frais et dispos, retour façon rallye par les routes secondaires, le long du Vercors à travers la Drôme, puis le Ventoux, le plateau du Vaucluse et le Luberon!
Conso moyenne: 8,3L/100

Bilan, en tout 1100 bornes de pur entrainement pour THE rallye, l'Ultimate, fin juin! Plus on avance dans la saison et mieux la carcasse encaisse. On aurait bien fait quelques kilomètres en plus...le seul problème, c'est le budget.

S'entrainer avec les bagages, c'est comme courrir avec un sac à dos plein de pierres...ensuite, à vide, on est bien meilleurs.

Dernière modification par Nanuk (23-05-2009 01:55:55)

Chapeau Nanuk.
T'es un malin et tu adoptes le système russe en roulant avec bagages : nager à contrecourant pour, le grand jour sans courant, trouver les choses plus faciles...
Tu as engrengé les points qu'il te fallait et je te tiree ma casquette pour tes modifs, sommes toutes payantes.
Trés intéressant et beau reportage.
Merci.

Salut à tous,

J'étais absent du forum depuis assez longtemps.
Les rallyes m'ont un peu occupé mais pas assez à mon goût, étant bloqué depuis presque deux mois par des contractures cervico-brachiales, rien que du bonheur au quotidien!
Sports autorisés: cartes et télé, mes distractions que chacun de ceux qui me connaissent savent que ce ce sont mes préférés. N'est-ce pas Nanuk?

Pendant ce temps là, j'ai décidé de revendre ma Daytona, non sans traîner la patte pour le faire.
Un rallyman me la rachète, ravi, elle reste dans la famille.

Maintenant, je vais me trouver sans cheval.
Donc, j'ai envoyé un mel pour voir s'il était possible de passer à Manzat le vendredi 26 ou le samedi 27 juin, pendant l'Ultimate Rallye,  pour voir et éventuellement essayer un Oural.

J'avoue que ce n'est pas pour faire des rallyes avec, mais vu que je n'aurai pas d'autres motos d'ici le rallye des Volcans que je voulais faire en Daytona fin août, j'ai bien envie de le faire en Oural, bien sûr pour le fun et à la grosse traîne derrière les monstres de tête de championnat et certainement loin derrière Nanuk.
Seul problème, si ça se fait, je n'ai pas encore de singe licencié NCA.

Enfin, déjà, allons voir et essayer la bête!

@peluche
Mitch