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Elle est superbe. Elle dégage une force pas croyable, elle fait maousse-costo. La peinture et le réservoir y sont pour beaucoup et si on rajoute à cela toute la passion et les "petites choses" cachées en d'dans...
Superbe réalisation.

bonjour!! sympa .... il manque quelque chose de trés important ,je dirais meme essentiel ........LE SON !!!!!!! ALLEZ FAIT PETER LES WATTS !!!!UNE VIDEO !!!!!!!! JE VEUX SENTIR LES  VIBRATIONS DANS MON PC !!! EN 850 CA DOIT MARCHER FORT !!!!bonne route.

En clair , a ne pas mettre en toutes les mains

Merci DAN des précisions

Hop la .

Excellente , pour la branlette aussi

Est-Motorcycles a écrit:

C'est plus rauque, on sent qu'il a plus de "coffre" sans que cela se remarque trop. Le 1000 c'est un peu plus grave, à ne pas mettre entre toutes les mains. En fait avec la configuration du pont final d'origine, il ne va pas plus vite mais il a plus de couple : le Gil a été séduit pas le moteur en côte...il ne passe que rarement la 3.
Ce moteur est en fait sécurisant, je l'ai voulu comme ça. Je ne cherche pas la performance, mais la sécurité qui consiste à ne pas lambiner dans les côtes et énerver les bagnoles, ou à doubler franchement les camions sans mouiller la culotte de Maman dans le side.
C'est réussit.
Mais attention, on reste en side : plus de couple et plus de couple aussi dans les virages à droite. Il faut savoir gérer et être responsable et avoir aussi une chaîne cinématique de transmission récente (on ne monte pas ce genre de bouzin sur un 2002 pourri).
Je l'appelle la Pan Européenne car elle est faite pour le long court, c'est un buffle.

réussite à tous les niveaux:
visuelle(superbe en gris)
efficacité(autonomie,couple,puissance)
fiabilité(le savoir de nôtre chaman)
sécurité(en avoir encore dans la poignée au cas où)
En série pour Irbit!!!(on peut rêver ...)
Dan en parlant couple il parait que je peux ,sur mon 600/5,mettre des cylindres et pistards de 800
sans changer de carbus ni de culasses,juste un usinage sur les cylindres pour les blocs série 5 ?
Encore bravo pour ton boulot.

ca doit etre un réel plaisir c'est clair! pas si pointu mais mon Dnepr connait plus lui non plus la 3è dans les cotes! que du bonheur! Comme tu dit savoir faire d'expert.

srx56 a écrit:

Je vais aborder un aspect bassement matérialiste...

...on te dit que c'est une histoire d'homme humain !

C'est pour se donner bonne conscience ?

Comment ton assurance pose ca dans ton contrat, la je serais curieux de comprendre ?

Vaste sujet de conversation

C'est comme ceux qui arrive  à assurer  des vehicules en plaques étrangeres  a leur nom en residence francaise

C'est possible aussi

C'est un beau pays la FRANCE .
HOP la .

D'autant qu'en France on peut tout assurer. Bien sûr, ce n'est pas le contrat de base typé et standard, puisqu'on sort du standard. Un assureur est aussi fait pour t'écouter et assurer ce qu'on veut, il n'est pas seulement là pour pomper les roubles. Un assureur écoute, travaille et réalise un projet à notre image.
Les assurances qui mettent au pas, qui gueulent et qui en fait se comportent comme les banques les plus rétrogrades, j'hurle dessus, je les insulte et je les dénonce. L'assurance nazie est à buter.
On est dans un pays "capitaliste" ? Seul le pognon compte ? Bon, alors un assureur assure même les poils de ton cul. Un 850 aussi...
On m'emmerde assez avec le profil "client-roi" (le genre de nouveau gugusse style bécane à 20000€ qui prend tous les exécutant pour des chiens) avec une science non exacte comme la mécanique. Alors avec les assurances, c'est tapis rouge, fellation et gâteaux secs, courbettes et pouce-café. Une assurance, c'est pas un temple sacré inattaquable genre église de trois derniers jours avec ses prêtres (...) qui te mettent au pas. C'est nous qui les nourissons alors, simplement, ils assurent.
Et ils assurent TOUT, même les 850. Le contrat, ce n'est pas l'assurance qui le fait, c'est NOUS qui le définissons. Il suffit qu'il soit précis et bien rectangulaire.
Suffit d'aller les voir et de leur causer carré et fort, en casque à boulons. S'ils ne t'écoutent pas, on va voir plus loin.
Ils se bouffent entre eux...
Déjà que l'église n'est plus l'église pour moi, alors les assurances...ouh ouh...

Vd breizH a écrit:

Dan je ne voulais pas mettre ta parole en doute, mais juste comprendre.
Il y a aucun problème, ce que tu as fait est magnifique et je suis admiratif.

On est tous plus ou moins sous le coup de nos compétences en boulot : il est donc naturel qu'en tant qu'expert tu poses la question, question qu'un non spécialiste ne devrait pas se poser hormis le fait qu'il doit le signaler à son assurance avec preuve à l'appui, c'est clair.
Pour étoffer ce point, on sait que la puissance d'un moteur est proportionnelle à son couple (w) ainsi qu'à son régime de rotation (N)
On a
                                                             P = N x w
Au banc, avec un 850, la démultiplication générale et finale (boîte et pont) ne changent pas : on roule donc à la même vitesse de pointe. En augmentant la cylindrée, on n'augmente pas le régime , mais le couple.
Sur un 750 de base, la puissance est de 29 kW à 5600 tr/mn, et un couple de 52 m.N à 4000 tr/mn.
Le 850 délivre toujours 29 kW mais à 4500 tr/mn, puis reste stable jusqu'à 5600 tr/mn parce que le couple baisse un peu au delà de 3500 tr. Cela signifie que son couple est accru et il se délivre à plus bas régime. On atteint le couple maxi à 3500 tr/mn, couple qui est majoré de quasiment 3 m.kg.
Tournant plus bas au couple maxi, le moteur ne s'asseoit plus dans les côtes et on dispose d'une résèrve de couple pour doubler ou grimper les côtes, avec les carbus d'origine à membrane.
Ce phénomène est encore plus marqaunt avec le 1000.
C'est ce seul challenge qui est visé, car aller plus vite avec nos sides est dangereux parce que la configuration géométrique de la moto ne le permet pas.
Lorsque, pour moi, je monte un pont plus long, c'est simplement pour rouler sur autoroute à une allure respectable (110 de croisière) car sur nationale, je roule exactement à la même vitesse qu'un side d'origine. Cela m'est utile car je voyage loin. Par exemple, la semaine prochaine, je vais au mariage de Michel 50 en Bretagne, et ensuite, en 3 jours, je monte dans le nord de l'Allemagne. Je vais donc mettre à profit cette possibilité sur les autoroutes allemandes.