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Est-Motorcycles · 04-04-2010 18:21:21

Le pont de la Ural Tourist est je crois le pont le plus simple qui existe actuellement. Cependant, cette simplicité ne signifie pas que la partie est facile parce que, comme dans tout ensemble mécanique, les ajustements et la précisions, la méthode et le soin, sont primordiaux.
Ce pont ne possède donc pas de dérivation 2WD et sa fixation sur le bras oscillant s'effectue par deux simple écrous de 19. Son principe de fonctionnement est celui d'une couronne mère solidaire de la roue et entraînée par un pignon d'attaque. La couronne mère et son support cannelé tourne sur un roulement à bille et sur un gros roulement à aiguilles, alors que le pignon d'attaque tourne sur un roulement à 2 rangées de billes et un roulement à aiguille.
Il faut donc commencer à retirer l'arbre de transmission, en extrayant la goupille qui le maintient sur ses cannelures

Sur ce pont, ce qui est mort est la partie des cannelures qui entraîne la roue. C'est important car ce travail nous pend tous au nez pour les modèles antérieurs à 2007 et pour ceux qui ne graissent jamais ces cannelures. La roue arrière se met donc à ne pas tourner alors qu'une vitesse est enclenchée.
Ce point est vraiment à surveiller sur tous les modèles précités et à partir de 25000 kms car en général, cela survient avec Maman en vacances, chargés comme des boeufs...

On remplacera cette pièce par une pièce d'origine neuve et conçue après 2007. Voilà la neuve :

Le petit problème est que cette pièce est solidement encrée à la couronne mère du pont :

Lorsqu'on démonte ce pont, on commence par desserer et retirer tous les écrous de 13 qui ceinturent le carter extérieur, et on fait cela dans une bassine car un nombre impressionnant d'aiguilles tombent lorsqu'on ouvre. Dans le quart haut à droite, la pièce neuve :

Est-Motorcycles · 04-04-2010 18:29:47

Une fois complètement démonté et joints retirés, car on change tous les joints (spi et papier), il faut désolidariser les rondelles frein des écrous de serrage de la couronne. On retire ainsi vis exagonales et rondelles frein :

Puis on sort la pièce malade à la presse, gentillement (100 kg suffisent)

Il faut ensuite emmancher la nouvelle pièce en la guidant avec trois longues vis de manière à ce que tous les trous tombent en face une fois la coronne posée

Est-Motorcycles · 04-04-2010 18:37:05

On prépare la fixation de la couronne sur la pièce entraîneuse en mettant des rondelles neuves et des vis neuves : c'est primodial car les vis anciennes au serrage sont écrouies et les rondelles une fois pliées ne referont plus le office. Si on revisse les anciennes vis elle se dessereront et se barreront dans le pont en roulant : bonjour la musique !
Tout est dégraissé et on prépare le loctite normal

On serre au couple de 3,8 m.kg. C'est un "V" spécial qui serre la pièce dans l'étau afin de ne pas l'abîmer

On replie consciencieusement les rondelles neuves

Est-Motorcycles · 04-04-2010 18:44:24

Avec les pièces russes méfiance, même si la qualité s'est améliorée grandement. En mors doux au tour, on reprend la portée du roulement aiguille au papier 400, on vérifie les cotes du gros roulement à bille et celle de la bague entretoise de calage de roue. J'ai dû rectifier les 2, l'une de 2/100° de mm et l'autre de 3/10° de mm.
Le roulement emmanché l'est sur une tolérence de - 0,02 mm sur la partie femelle, pas plus de serrage

...le diamètre qui reçoit le gros roulement à billes, retouché à - 0,02 :

...et celui qui reçoit la bague de calage latérale munie d'un feutre, qui a dû être agrandie de 0,3 mm sinon la bague de rentrait pas :

Est-Motorcycles · 04-04-2010 18:54:01

On prépare ensuite la pièce à replacer en collant les aiguilles à la graisse épaisse et en mettant de la graisse au molybdène sur tout ce qui sera en contact, un peu seulement :

On place cet ensemble dans un four que l'on chauffe à 150°C et la pièce rentre trés facilement à la main sur le roulement. On replace le pignon d'attaque et on remonte avec des joints neufs. La goupille qui fixe le cardan à ses cannelures a un sens qu'il faudra aussi respecter.
Il y a une petite astuce pour remonter l'ensemble sur le carter extérieur, qui sera évidente pour les bons mécaniciens. Je ne la donne pas car ce travail ne s'improvise pas et qu'il s'agit d'un travail qui touche un organe de sécurité. Il n'est donc pas à la portée de quelqu'un qui n'a pas une formation sérieuse en mécanique.
Un pont qui se bloque d'un seul coup à 100 km/h entraîne immanquablement une belle gamelle.
C'est à ces conditions qu'un pont de Tourist restauré continuera sa route sur de nombreux kilomètres.
- 5 heures de travail.
- Pièces : 1 entraîneur, 2 joints spi, un joint papier, 8 vis en acier 100 kg et 4 rondelles.
A suivre :
Bientôt un pont de 2WD.

mickey · 04-04-2010 20:50:28

Ca !
C'est du boulot de mécano/ajusteur comme j'aime , pas de pipo dans le mode opératoire !
Felicitations DAN.
A+

IMZ81036 · 06-04-2010 08:07:38

du grand art !!

ARNOUX21 · 06-04-2010 08:56:58

MERCI DANIEL.

philippe labbe · 06-04-2010 09:51:45

Merci Dan,
C'est nickel ce reportage. Bien de l'avoir fait. Ca va éclairer du monde !
Bon courage
Philippe

philippe labbe · 07-04-2010 13:00:29

Est-Motorcycles a écrit:
Il y a une petite astuce pour remonter l'ensemble sur le carter extérieur, qui sera évidente pour les bons mécaniciens. Je ne la donne pas car ce travail ne s'improvise pas et qu'il s'agit d'un travail qui touche un organe de sécurité. Il n'est donc pas à la portée de quelqu'un qui n'a pas une formation sérieuse en mécanique.
Un pont qui se bloque d'un seul coup à 100 km/h entraîne immanquablement une belle gamelle.
C'est à ces conditions qu'un pont de Tourist restauré continuera sa route sur de nombreux kilomètres.
- 5 heures de travail.
- Pièces : 1 entraîneur, 2 joints spi, un joint papier, 8 vis en acier 100 kg et 4 rondelles.
A suivre :
Bientôt un pont de 2WD.

BONJOUR DAN,

Aurais tu la gentillesse de bien vouloir répondre à deux ou trois questions:
1) Peux-tu donner l'autorisation d'utilisation de tes posts et photos concernant ce sujet que je mets en pages et que j'envoie à notre webmestre (qui a du boulot en retard !!!) pour l'association Dnepr Ural de France,
2) Sans l'évoquer complètement peux-tu dire sur quel sujet porte l'astuce dont tu parles plus haut, afin que les mécanos avertis ne restent pas la langue pendante ?
3) Lorsque tu remontes, est-ce que tu considères que le calage cônique reste valide (bon) compte tenu des cotes nouvelles de la pièce neuve ?
Merci anticipé pour ta solicitude
Philippe

IMZ81036 · 27-07-2010 07:27:40

bonjour Dan j'aurai besoin de la côte d'alesage pour le nouveau spy de 60 que tu m'as envoyé ,parce que les "ingenieurs" qui vont me l'aleser ne savent pas combien de serrage il faut ! sad

merci Dan (je viens de l'avoir au tel et comme toujours d'une grande précision ! wink

Dernière modification par IMZ81036 (27-07-2010 08:19:43)

Est-Motorcycles · 27-07-2010 12:22:55

60 H8 (+0, +0,48 microns - +0,4 centièmes), il vaut mieux faire usiner à zéro. Qualité de la portée en femelle : 16 microns en rugosité maximale. 10 est parfait. Angle de pénétration de la portée pour le joint : 10° sur 1,5 mm.
Bon courage et bravo pour ton travail.

IMZ81036 · 27-07-2010 15:32:09

merci tu sais tes éleves ecoutent bien !! cool

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