Forum Est-Motorcycles.fr

L'Ours a écrit:

T'imagine ça sur ton piège?

oh oui !

Un oubli : le schnapz. Ca, c'est la taxe douanière. En lousdé. Pour les fruits, j'ai une préférence vers les distilleries de l'est et pour le reste, j'ai confiance.
Ou du pinard local, c'est trés bien aussi. L'aspirine ne fait plus d'effet pour s'endormir...
Pour les pistards, c'est pas ceux du 850 car si Michtouille montait ça direct, il aurait l'impression de monter dans un Antonov : la boîte ne suivra pas. Première, 10 mètres et crrrrak !. Là, je place des pistards moins pêchus en 78 mais forgés. Il passera au moins la seconde....

A l'occaz y'aura des tofos. Ils sont moins chers et aussi costauds que les 850.

un p'tit calva de derrière les fagots ca peut faire????

Est-Motorcycles a écrit:

Michel et les copains concernés, les chemises, ce sont celles-là !

http://images.imagehotel.net/l7z5uuewir.jpg

Ce sont celles là...

pour continuer avec les Dnepr, les modèles 1989 sont ils identiques (au niveaux mécanique) aux modèles 93? Je demande car j'en ai trouvé un pas cher avec 10000km compteur.....

Zalut Michel ,
Quelle question , allons reveil

Chez DNIEPR pas besoin de references , pas besoin de No serie , pas besoin de mois ,ni d'année de construction , etc
Un catalogue avec des references DNIEPR est  c'est parti  .



Apres c'est sur avec toutes les modifs que certains ont , les pseudos préparateurs , les bidouilleurs , etc , il peut y avoir du changement d'une machine sur l'autre autrement , un reference DNIEPR  reste une reference DNIEPR .

Sans oublier q'une piece neuve , peut etre hors cote a l'achat ou défectueuse car a l'epoque pas de controle qualitée en sortie de FABRICATION , cela a déja été dit et redit , et c'est du vecu .

Pour les tarifs , vaste sujet de conversation
Un ensemble chemise/piston au pays en 2008 : 60 euro
Ca calme

Encore faut il y aller et revenir entier , mais que de souvenirs car des anecdotes il y en a raconter .
Les voyageurs connaissent .................je ne vais pas m'étaler sur le sujet tu connais mon point de vue ..

Bon courage pour ta ferraille
Ciao .

salut mon Dan. Alors pas trop de mal a usiner tout ca? J'attend avec impatience le père noel! a ce jour il m'a rien apporter snifffff!
Pfuitttt! c'est un faux pere noel d'abord! J'espère avoir le temp de tout remonter et surtout roder un peu avant de partir!
A bientot

super mon kopin! on vas leur montrer qu'un Dnepr Manzatesque ca tourne mieux que bien! Une semaine ca devrait aller pour tout remettre sur pied . Sur roues devrais je dire
bon courage a bientot

Je ne savais même pas qu'il y avait des bouclars où l'on pouvait faire de telles prouesses !! Ou peut-être suis-je tombé sur le bouclar ! En plus, le vivre en live sur le forum ... d'enfer !

J'ai l'impression d'être un bizut ! Trop accoutumé à la société de consommation ! Pouah !

Chapeau bas, monsieur Est-Motorcycles !

Voici le travail qui est parti en colissimo aujourd'hui : les culasses et les cylindres et pistons. On voit les tubes cache-tiges de culbuteurs qui sont aussi montés à la presse et à la pâte d'étanchéité aviation, comme le tube de retour d'huile (stylo et tournevis) :

Chemises en fonte perlitique 600 avec 5/100° de jeu pour les pistons, pistons de Ural 2010 avec segmentation, axes et clips.

Conduit de retour d'huile culasse poli et monté à la pâte aviation pour l'étanchéité du joint de fond

Pâte aviation qui polymérise à chaud : résitance maximum à 250°C et en pointe à 280°C.

Les conseils de montage :

- Culasse
Je n'ai pas serré les écrous des culbuteurs car ils doivent l'être au montage et avec de la loctite douce. Tous les alésages ont été repris car les pièces d'origine étaient catastrophiques (certains axes de culbus avaient plus de 2/10° de jeu et d'autres ne tournaient pas...). Reprise des sièges de soupapes et des guides car 2 d'entre eux serraient les soupapes.
Je n'ai pas poli la portée des culbuteurs sur les soupapes car elles doivent se roder avec les pastilles.
- Cylindres
Lors du montage des segments, commencer par le râcleur : en 1, monter le ressort couleur bronze pour intercaler ensuite le segment râcleur du bas et celui du haut sur ce ressort. Attention, ces râcleurs font leur travail, ils entrent dans une sorte de gorge et ils se calent. Ne pas forcer au montage et bien regarder la géométrie des pièces avant.
Segment de compression en 2, le noir. Segment de feu en 3, le clair.
Tiercer chaque segment à 180° les uns vis-à-vis des autres, surtout les deux trés fins du râcleur.
Attention : bien vérifier le jeu aux axes de pistons dans les bielles. Pas plus de 2/100°, glissant gras, non serrés. Ajuster au besoin et si trop, changer les bagues.
Légèrement huiler le cylindre avant montage.
Attention, les clips des pistons ont un sens de montage : partie qui sort vers l'extérieur.
- En général
Tout bien jointer mais, au démarrage, faire tourner le moteur une minute sans rouler puis arrêter. Laisser refroidir et lorsque c'est froid, faire tourner le moteur sans rouler 3 mn et laisser refroidir. Puis une fois froid, faire 2 à 5 kms sans dépasser le 1/4 de poignée ni 3000 tr/mn. Refroidir. Puis 10 kms.
Faire une première vidange à 10 kms.
Refroidir, c'est au moins une heure.
Au bout des 150 premiers kms, resserrer la culasse, rerégler les culbus et faire une vidange moteur. Surveiller les clavettes des coupelles de soupapes.

Tu es en rodage : pas plus de 3500 tr/mn et le 1/2 poignée d'ouverture pendant 750 kms. Refaire une vidange à 1500 kms.

Mes derniers doutes
Au montage des soupapes, j'ai vu que les clavettes qui bloquent les coupelles tenant les ressorts ne sont pas terribles, d'origine. Ce ne sont pas les mêmes pièces que Ural, c'est pourquoi je les ai laissées. Je suis maintenant certain que le problème qui t'es arrivé provient d'une de ces clavettes qui s'est barrée et qui a planté la soupape.

Bon montage mon frère !

no comment !

bonne journée de taf! moteur remonter , dans le cadre, reste plus que quelques bricoles et demain ca pete!

Petit conseil pour les ceusse qui mécanique eux meme: VERIFIER IMPERATIVEMENT la portée de l'ecrou de blocage de la vis de réglage culbu sur celui ci!!!!! (pour DNEPR en tout cas) Photo a suivre.......
Autre petit conseil: quand vous faite le réglage culbu apres un remontage total, NE PAS REFERMER TOUT DE SUITE LES CACHE CULBU ET NE PAS METTRE EN ROUTE!!!!!!! Faire faire au moteur une dizaine de tours au kick de facon a s'assurer que les tiges de culbu soit bien dans les logements des poussoirs. En effet elles peuvent prendre appui sur le bord de ceux ci, et apres quelques tour reprenent leur place donc le jeu........bonjour! jusqu'a perdre la pastille!
bon WE a tous a bientot

Dernière modification par michel50 (01-05-2010 20:18:57)