REACTIVATION DES SR/XT DE CARACTERE par DW

PerfideAvion · Message par **PerfideAvion** » 18 déc. 2009, 22:53

Est-Motorcycles a écrit :Hop, un coup de fil d'un des gars : bloqué par la neige, il ne peut pas venir. Y'a les autres...

Est-ce que y'en a un qui roule en sandales... enfin, est-ce que quelqu'un est venu ?

Message par **Est-Motorcycles** » 21 déc. 2009, 21:42

Bientôt gros reportage photo sur ce week-end extraordinaire en mécanique pure...

Message par **Est-Motorcycles** » 22 déc. 2009, 16:17

Morte couille, la neige...le week-end de travail mécanique s'annonce trés trés dur.
Mais les LCBCiens sont comme les Uraleux et les Dnepreux des solides. Ils seront tous là sauf un qui est vraiment resté bloqué par la neige.
Et en plus à l'heure !!

Pas chaud...et c'était pris vers 12h. La nuit, ça tombait à - 16...

En attente de l'apéro bien mérité, les gars étaient en forme malgré un voyage assez long pour chacun. Nous nous préparons pour le lendemain...repas et dodo bien mérités

Message par **Est-Motorcycles** » 22 déc. 2009, 16:29

Auparavant, durant la semaine qui a précédé cette rencontre magique, beaucoup de travail avait été effectué.
Toutes les ébauches des cylindres nantis de leurs chemises en fonte blanche emmanchées à +0,05mm, usinée à 0,08 mm en moins avant leur finition aux rodoirs

La trempe des bielles : un instant fort pour le mécano. Trempe partielle mais totale de la tête, four à gaz neutre et temps précis de montée en température

Le geste doit être sûr, précis et rapide. Chaque bielle est pendue via un fils en acier réfractaire, car si elle pose quelque part elle se déforme...

Le temps de plongée dans le four à température et atmosphère constantes est calibré à la seconde

Toutes les bielles ont reçu le même traitement. Trempe à l'huile, qui est "spéciale"...

Message par **Est-Motorcycles** » 22 déc. 2009, 16:39

Puis chacune d'elles ont été sablées. J'en ai profité pour sabler les culasses et leurs conduits, de manière à retirer la vieille calamine

Une fois bien nettoyées, je les ai portées chez un ami à l'IUT de technologie de Clermont pour les passer aux rayons X afin de déceler la moindre faille : toutes bonnes pour le service !

Message par **Est-Motorcycles** » 22 déc. 2009, 16:50

Après avoir tout parfaitement calé au comparateur, l'usinage des alésages qui recevront les bagues commence

Mais l'acier des masses est terriblement raide (il dépasse 120 kg/mm.carré). Heureusement qu'il existe des pastilles carbure capables d'attaquer le monstre afin de produire un état de surface presque de qualité 6...

Toutes les masses sont prêtes, les alésages sont précis au 1/100° de mm, de qualité 6. L'extérieur des masses n'est pas encore usiné...

Message par **Est-Motorcycles** » 22 déc. 2009, 16:59

Un montage à blanc, bien réalisé, permet de vérifier certaines petites choses fondamentales...

Les masses sont équilibrées, les bagues posées à la presse, les maneton emmanchés P6 et alignés avec le trou de lubrification

Tout est prêt pour la finalisation du montage de base. C'est beau...Les bielles ont auparavant reçu leurs bagues de pieds et de tête de bielle, qui ont chacune été rectifiées

Message par **Est-Motorcycles** » 22 déc. 2009, 17:10

Et voilà le vilebrequin LCBC monté, calé et prêt à tourner. C'est fantastique...Mais bien sûr, on ne peut pas tout dire...

Ensuite je reprends l'alésage des carters, celui qui recevra les nouveaux fûts des cylindres. Là aussi tout est calé au 1/100° car cet alésage sert sur le fût de la chemise, un des secrets du LCBC : la chemise ne se ballade pas dans un simple trou. Dire qu'avant il y en a qui faisaient ça à la meule, à la volée...

Montage à blanc de l'ensemble : rien ne doit toucher et les distances nominales respectées...La boîte de vitesses sera bien sûr calée aussi.

AnDroKtoNe · Message par **AnDroKtoNe** » 22 déc. 2009, 18:28

Que c'est beau, de l'art

Message par **Est-Motorcycles** » 22 déc. 2009, 18:41

Alignement du vilo: un de mes secrets que je te dirai de vive voix. Si les masses sont bonnes avec les queues, j'aligne à moins de 3/100°...
Je soude avant de réaliser la finition des alésages des manetons : donc je m'enfouts, les soudures (au tig) peuvent faire bouger ce qu'elles veulent, tout est réaligné. En fait et en plus, en emmanchement P6, ça ne bouge pas beaucoup...

pierreadventure · Message par **pierreadventure** » 22 déc. 2009, 22:24

Que dire Dan , tant de précision et de perfection , pour nous zôtres qui en chions grave pour monter tant bien que mal un pare-brise , une paire de poignées chauffantes sur nos Ural et coller bien droit et sans bulles un simple autocollant .
Respect

PerfideAvion · Message par **PerfideAvion** » 23 déc. 2009, 00:08

No comment...c'est la qualité 6 et la presse à P6 où je percute pas, je vias chercher...la chemise près du corps c'est de la haute couture...ça te fait quoi d'être constructeur ?

...y sont muets les LCBCiens où Arvela les a muselés...genre : "si tu parles, je te confisque tes circlips"...

Arvella · Message par **Arvella** » 23 déc. 2009, 09:19

Hola !
Les LCBCiens sont encore sous l' choc... quant à l'Arvella il laisse maintenant le Grand Chaman du Mono jouir pleinement de son travail si bien fait. Faut dire que tout ce que vous voyez là prend un temps fou et demande une certaine maîtrise générale pour rester dans les meilleures dispositions pour " ne rien laisser passer" comme le contrôle non destructif des bielles et j'en passe ...
Exercice mental de haut niveau.
Pour qui a déjà bossé, de ses dix doigts, sur un établi dédié à la mécanique il est aisé d'imaginer les moments de joies mais aussi de profonde détresse à la vue de certains moulbifs fatigués et autres misères que seuls les gens qui créent connaissent ...
Moments de solitude et d' excitation intenses qui débouchent aujourd'hui sur des LCBC " impeccables " maintenant encore sages... posés devant la cheminée ou l'sapin de nos gaillards...
On peut lire :
- oh la vache.... le boulot..... de l'horlogerie! - Papy1000
- 2 jours que je n'oublierai jamais. Quel bonhomme ce Chaman ! - Desmo51
- chapeau l'Artiste! Tu fais partie d'une Grande Lignée - Franky
et déjà des images de leur bijou ... la suite ne manquera pas de piquant !
Arvella' ha ha

Message par **Est-Motorcycles** » 23 déc. 2009, 18:38

Les grands moments de solitude nocturnes sont en effet compensés par les résultats et ce genre de travail. De la haute voltige et comme dit Arvella, un ensemble qu'il est impossible à faire sous-traité.

Continuons par l'usinage des guides en bronze, qui sont mis au diamètre de leur emplacement dans les culasses plus 0,07mm

S'ensuit le fraisage des orifices et, pour l'admission, c'est là que se paufine le régime du couple maxi : untel le veut à 2500, l'autre à 2200 tr/mn, à chacun son trip...tout à la volée, à la main, fraise carbure au bout des doigts. on ne respire pas, on ne pète pas et on ne pense pas au cul d'une diablesse...

Puis les guides sont mis en place, culasse chaude, emmanchés p6 (p6 est une tolérence d'emmenchement dont le mâle est plus grand que la femelle et, en fonction des diamètres, on a les centièmes requis. Le chiffre 6 représente la qualité d'usinage : rectifiée). La pipe est alignée

Tout est prêt pour monter la culasse ainsi réinventée. Les guides bronze sont déjà montés et les soupapes comme les ressorts sont cachés...

PerfideAvion · Message par **PerfideAvion** » 23 déc. 2009, 18:55

La phase fraise sur flexible est celle la plus émouvante, c'est la dernière touche artistique, celle de l'homme de l'art, la personalisation finale, la finition après le travail de fonds...c'est beau et "simple" après le long sentier du fraiseur-ajusteur chaolin en post-cogitation-sur-papier-millimétrique !

Merci pour les précisions...