mécanique , réglages et astuces sur les URAL 750

pierrot · Message par **pierrot** » 05 avr. 2009, 18:57

Non non non, pas de prise d'air, aucune pétarade et aujourd 'hui aprés 200 bornes de 98 c'est toujours blanc de blanc.
La bécane reprend trés bien elle est coupleuse mais j'ai l'impression d'etre quand meme assez pauvre en haut.
Quand je dit blanc c'est pas vitreux jaunatre, c'est faience.

Message par **Est-Motorcycles** » 05 avr. 2009, 19:36

Pierrot, relis le chapître et la discussion sur les carbus Mikuni : tu verras POURQUOI les Keihin sont pauvres en haut.
Je veux bien rectifier avec toi, mais je ne veux pas le publier, car c'est un boulot d'une extrême précision et je ne veux pas que l'"approximatif" vienne fusiller les pièces des carbus d'origine.

agdlf · Message par **agdlf** » 06 avr. 2009, 17:28

IMZ-8.103 a écrit :SP98 ou pas ?

Bon, allez, je lance ma question aussi, mais pour un bon vieux 650 de 1995 : SP95 ou SP98 ?

Pour le moment, je n'ai mis que du SP95 additivé "substitut de plomb", ai-je tord et dois-je m'y prendre autrement, on "on ne change rien" ???

Merci à Dan ou un autre (qui sait si possible !) pour toute réponse objective.

Mapk d'Asnelles

pierrot · Message par **pierrot** » 07 avr. 2009, 20:27

Bonjour je pense que l'additif ne doit en tout cas pas faire de mal et qu'il doit augmenter le taux d'octane ,en plus de son pouvoir lubrifiant.
Mon regretté guz calif 2 de 84 en était friand!
Avec ça bien sur on est bien avancé, cela dit ne surveillance de l'état des bougies et de la consommation peuvent quand meme permettre de voir ce qui va le mieux (mieux ça marche moins ca fait de mal).

agdlf · Message par **agdlf** » 19 avr. 2009, 00:25

IMZ-8.103 a écrit :Question en passant:

Quelle est l' influence du niveau de cuve sur la carburation ?
Avant de garer ma tondeuse Bernard 427cc, 5CV, soupapes latérales (une relique !), et n' étant pas un forcené de la moquette d' extérieur, j' ai pour habitude de vider la cuve en laissant tourner le moteur, robinet d' essence fermé , jusqu' à l' arrêt
Dès que le niveau de cuve est suffisamment bas, peu avant l' arrêt du moteur, le régime augmente.
Etonnant , non ? Quelqu' un a-t-il une explication ?
Bon, d' accord, on peut vivre sans connaître la réponse, mais, "cela m' interpelle".

Allons, IMZ, un grand spécialiste des post-combustion de Sukoï, ne me dit pas que tu ne sais pas, c'est pour tester nos connaissances, j'en suis persuadé !

Je pense que le niveau de cuve influe directement sur la richesse, à niveau de sortie d'aiguille et touts autres réglages identiques bien entendu.

Mais ne parlons pas de cette aiguille probablement absente sur le bon vieux Bernard, la cuve approchant du niveau le plus bas, la pauvreté du mélange envahit le moteur ce qui fait accélérer le moulbif juste avant son évanouissement, car juste avec de l'air, ça s'évanouit à ce qu'on dit.

Je me souviens des petits moteurs de modèles réduits, plus on les appauvrissait, plus ils tournaient comme des dingues, mais comme ils étaient moins, voir plus lubrifiés, ils serraient rapidement! Mais quelles performances pendant si peu de temps !!! (pas fait trop souvent, expériences un peu chères à l'usage!!!)

Ai-je confirmé ce que tu savais déjà, petit canaillou???

Bonne fin de week-end à toutes (non, pas toutes) et à tous (non plus) mais à la plupart en tous cas !!!

Marc

Message par **Est-Motorcycles** » 19 avr. 2009, 23:11

Non, le niveau de cuve sur un simple temps avec un carburateur classique (je ne parle pas d'un carbu de moteur Bernard), n'influe que trés peu sur la richesse, seulement au niveau d'une légère surpression qu'il pourrait engendrer au niveau du puits d'aiguille en cas de niveau trop haut des flotteurs.
Le niveau de régime augmente lorsque la cuve se vide parce que le mélange s'appauvrit, exactement comme avant de tomber en panne d'essence : on dirait que le moteur est plus pêchu, parce que le mélange s'appauvrit.
Les carburateurs de moteurs Bernard et autre moteurs de motoculture sont réduits à leur plus simple expression, ils ne peuvent être comparés à des carburateurs de motos et voitures 4 T.

arknight · Message par **arknight** » 24 avr. 2009, 11:04

Bonjour ,
j'ai trouvé ceci sur le net ...... toujours interressant à regarder .... ARK

le principe du moteur à explosion , vu de l'intérieur du cylindre...

jefflebarbu · Message par **jefflebarbu** » 26 avr. 2009, 12:05

arknight a écrit :Bonjour ,
j'ai trouvé ceci sur le net ...... toujours interressant à regarder .... ARK

le principe du moteur à explosion , vu de l'intérieur du cylindre...

doit faire chaud la dedans, <a href="http://www.sweetim.com/s.asp?im=gen&lpver=3&ref=11" target="_blank"><img src="http://cdn.content.sweetim.com/sim/cpie ... 020063.gif" border=0 ></a>

Message par **Est-Motorcycles** » 26 avr. 2009, 17:18

La solution pour ta ZEZETTE 250 IMZ est trés simple : tu dois bien connaitre d'autres utilisateurs de cette bécane ? Bon, tu en choppes un qui tourne bien, tu démontes son carbu et tu le mets sur ta bécane pour comparer. Y'en a pour 15 mn vu la simplicité du truc.
Si ça tourne bien avec le carbu du pote, tu démontes les 2 carbus et tu compares tout.
Si ça tourne pareil, tu banis de ton esprit la provenance du carbu.
Car si on commence à parler de richesse moteur sur un 250 Zezette, y'en a pour huit jours. Avec cette méthode, c'est sûr, direct, précis et simple. Rapide surtout.

jpoural · Message par **jpoural** » 26 avr. 2009, 19:36

Bonjour à tous
Je fais un appel car j'ai un souci d'allumage.Le ouiquend dernier malgre la puie je n'ai pas eu de souci de demarrage au kick ou au demarreur,j'ai roule cette semaine pour aller au boulot pas de problemes non plus et ce samedi matin je veux sortir la becane pas de voyant rouge sur le microprocesseur.Donc pas d'etincelle aux buogies.Controle divers le jus arrive à la bobine les masses sont bonnes le coupe circuit est en bon etat les connexions dans le phare aussi et sur le contacteur à clef RAS, ESSAi avec une autre bobine,autre rotor autre capteur d'allumage,remontage de toute les pieces d'origine et mise en place d'un autre microprocesseurC'est bon le voyant s'allume! Eh bien non c'est pas bon car quelque soit la position du capteur le voyant ne s'eteint jamais et toujours pas d'etincelle aux bougies .Ces controles ont ete effectues en utilisant la methode decrite sur le manuel d'origine fleche avec le point en face du repere sur le carter moteur.Je ne sais plus vraiment ou chercher et ne sait plus quoi faire .Si quelqu'un aune idée?.
A+JPA

arknight · Message par **arknight** » 26 avr. 2009, 19:53

bonsoir JPA ,
Alors là , je ne vois vraiment pas le problème ....?.....
Peut-être , tout bêtement un fusible....?.....
ARK

jpoural · Message par **jpoural** » 26 avr. 2009, 20:42

Les fusibles aussi ont ete controlés RAS Tout fonctionne feux klaxon frein code phare et le demarreur repond.
JPA

arknight · Message par **arknight** » 26 avr. 2009, 21:32

Jean Pierre ,
Franchement , j'ai réfléchi à ton problème .... mais je ne vois pas du tout d'où ça peut provenir .....
Si t'as pas de jus aux bougies , et que t'as du jus partout , je ne vois plus que les bobines ...?...
Seul Dan , pourrait te dépanner ..... ARK

Message par **Est-Motorcycles** » 26 avr. 2009, 21:33

Appelle-moi à la boîte demain à partir de 10h mon frère.
Soit ton oeil de Moscou est naze, soit le capteur d'allumage...

Message par **Est-Motorcycles** » 27 avr. 2009, 17:47

IMZ, je repense à un truc (car j'ai eu 2 MZezette 2,5) : il est assez impératif de réaléser le cylindre tous les 25000 kms. Lorsque j'avais des variations de carburation (alors qu'elles tournaient bien au départ), c'était ce que je refaisais, un p'tit réalésage et tout rentrait dans l'ordre.