Avec JLS et d'autres comme PVDM et moi, c'est récurrent.
Ca commence par une fuite qui se situe le plus souvent entre le séparateur et l'alternateur, qui laisse l'huile couler sur les deux côtés supérieurs du moteur. Cette huile souvent noire coule ensuite au dessus des embases de cylindres pour pourrir le carter moteur.
Cela fuit d'abord, puis ensuite les roulements non graissés commencent à faire du bruit - une genre de sifflement - et enfin c'est la casse des billes qui sortent et qui font des dégâts.
Il faut s'arrêter avant les bruits de râclement, en général lorsque la fuite est bien apparente et que le sifflement est bien audible.
Verdict : changement des roulements et du joint spy.
Lorsqu'on sort le pignon et que l'on tire l'axe d'entrainement, on voit nettement la fuite :
Voici le plan du montage des séparateurs récents - à partir de 2014
Voici le plan des séparateurs antérieurs :
...à suivre...