brazil155 a écrit :salut a tous
....et quel type de pneu sur cette magnifique jante ??
phil
Le choix a été cornélien...je souhaitais échapper aussi aux pneus "moto" qui sont une véritable rente et dans lesquels, depuis que je roule en deux roues, j'ai dû passer quasi une baraque...De cela aussi j'avais marre, je suis donc passé dans le domaine des pneus voiture tubelesssssss et là, je suis tombé sur des sites extraordinaires en Angleterre (bon dieu mais c'est bien sûr, ils sont les meilleurs dans le domaine...).
J'ai donc choisi dans leurs fabuleuses gammes le Waymaster en 450x19.
Ces sites sont d'autant plus extra qu'ils donnent des infos sur les dimensions de pneus gonflés, en réel, ce qui permet de les choisir parmi une pléiade de tubeless.
Par exemple :
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... 89yc25Byvw
...et pour le prix, 113€ rendu Manzat et en 3 jours..., un pneu qui va me faire au moins 20000 à l'arrière, à ma vitesse bien sûr, et avec des indices de charge et de vitesse impressionnants !
J'ai donc commandé les miens :
Je gagne quelques centimètres de développement par tour de roue : pour le même régime moteur, je vais plus vite ou inversement, pour une vitesse donnée, je tourne moins vite en régime, ce que je cherche aussi vu mon 1000.
Le choix des roues a aussi été patient : deux ans que je cherche, et je suis tombé sur Leboncoin sur des roues de Harley qui prennent les 450x19. Personne chez HD ne veut ces roues qui, selon les critères Harley, "ne sont pas belles"...rien à foutre, d'autant qu'une telle roue sur ce site vaut en moyenne 120€ pièce ! Il ne faut pas payer plus cher.
La difficulté restait l'adaptation.
Et pour commencer les roulements, qui sont ricains...
Rien de méchant, les pouces et autres se transforment en mm et on trouve toutes sortes de roulements en France. J'ai donc remplacé les roulements d'origine en cotes machin bizarres avec des roulements double rangées de billes de plus forte dimension qui acceptent le triple de charge : c'était aussi un des but que de changer la charge admissible des roulements (Hubert...
merci)
A droite, le roulement d'origine, à gauche,; le bodybuldé...
J'avais déjà constaté que
pour des gros rouleurs (j'insiste pour éviter de donner des boutons aux mecs qui ne font que chercher le pain avec leur side ou la p'tite ballade du dimanche avec 4000 bornes/an les années chaudes : qu'ils gardent leurs roulements d'origine qui vont très bien), il faut régulièrement vérifier les roulements de roues et les ceusss là :
Les miens font deux saisons hardes, soient environ 30000 km, pas plus. Je les ai changé car quand ceux-là sont morts, le side ne tient plus la route. Je répète : les montages d'origine tiennent plus de 50000 hein. Je conseille aux gros et au bons rouleurs quand même genre Zorglub, de les changer tous les 40000, surtout s'ils font du TT :
Le but a atteindre était celui-là :
Une seule chose impossible à réaliser, sauf détention d'un matos industriel que je n'ai pas, est celle de mettre aux cotes européennes les alésages des roues qui sont en cotes ricaines : un jeu d'enfant pour un vrai pro. Cout de l'opération, centré au poil de cul, 65€.
Ben ensuite, tu pars d'un morceau d'alu aviation et tu bosses - tu trouve ça à la SAM pour 40 balles en diamètre 120 x 100...
Voilà, ça fait deux ans que je suis sur le truc car peu de moyen et de temps mais mes roues sont faites...Freins à disques bien entendu mais ça, y'aura une suite...
Attention : le montage de ces roues et de ces pneus ne se justifie pas sur une machine d'origine, d'autant que les augmentations de largeurs induisent des modifications de petites pièces assez délicates et compliquées, outre un léger décalage du pont.
Autorisation de reprise pour Ural France bien entendu s'il le souhaite et aussi pour Oppozit.ru
Авторизация Восстановление Урал Франция Конечно, если они того пожелают, а также Oppozit.ru
...
ENORME 
