Projet Mono ...

ledoume · Message par **ledoume** » 27 sept. 2011, 13:29

on le trouve ou ce bras oscillant ???????? :p :p :p

Arvella II · Message par **Arvella II** » 27 sept. 2011, 13:44

ledoume a écrit :on le trouve ou ce bras oscillant ????????

.. page 94 du catalogue " YAMAHA SR File Spécial " 110 000 YEN... 1100 EUR ...
Pour se faire un Cafe Racer au top... le Japon est parfait... l'Europe aussi pour certains accessoires...
Si tu es vraiment acheteur je peux chercher les coordonnées du fournisseur... mais seulement si réellement motivé... ha ha ha ...

Dan-le-dentard · Message par **Dan-le-dentard** » 27 sept. 2011, 14:02

Chers zamis, avez vous remarqué le gros tuyau façon "jardiland" qui vient sur la culasse au niveau de l'arbre à cames. Un autre cliché avec ce dispositif a fait débat il y a quelques mois et je n'ai pas retrouvé la conclusion de l'affaire, un de vous peut-il m'éclairer sur le rôle du dit tuyau ?

ledoume a écrit :on le trouve ou ce bras oscillant ???????? :p :p :p

https://lh5.googleusercontent.com/-vYEt ... MG6634.JPG

Arvella II · Message par **Arvella II** » 27 sept. 2011, 14:14

.. de bon p'tits gars qui savent !

http://beltlan.shop-pro.jp/ le bras oscillant est là !
http://stinky.jp/gallery.php
http://www.peytonplace.co.jp/
http://www.omc-1981.co.jp/
http://www.motodog.com/ (vidéos)
http://www.tipob.com/index1.html
http://www.sr-west.com/
http://www.j-flandre.com/
http://www.too-hip.com/
http://www.thruxton.jp/
http://www.kandh.co.jp/policy/index.php?cid=29
http://www.bratstyle.com/
http://www.posh-faith.co.jp/posh/POSH2/open2.html
http://www.mr-scarymc.com/
http://www.ricoland.co.jp/
http://www.chicdesign.co.jp/products/sr/sr.html
http://mmmcblg.blog104.fc2.com/blog-category-3.html

... etc...

mickey · Message par **mickey** » 27 sept. 2011, 14:46

Il va pas aux élephs, ni aux milles vaches celui la :p

ledoume · Message par **ledoume** » 28 sept. 2011, 07:25

merci Arvella

la motivation je pense que je l'ai

mais tout ça me contrarie :/ :/ :/

hors budget

ce bras mais bon ça fait du bien au yeux :B :B :B

super toutes ces photos de machines , belle source d?inspiration :rolleyes: :rolleyes:

Message par **Est-Motorcycles** » 28 sept. 2011, 07:41

Dan-le-dentard a écrit :Chers zamis, avez vous remarqué le gros tuyau façon "jardiland" qui vient sur la culasse au niveau de l'arbre à cames. Un autre cliché avec ce dispositif a fait débat il y a quelques mois et je n'ai pas retrouvé la conclusion de l'affaire, un de vous peut-il m'éclairer sur le rôle du dit tuyau ?

ledoume a écrit :on le trouve ou ce bras oscillant ???????? :p :p :p

https://lh5.googleusercontent.com/-vYEt ... MG6634.JPG

Mais si, on en avait parlé lors des dents à Nice... : quelques mecs placent le reniflard là en shintant l'autre, afin de faire profiter le haut moteur de toute la remontée d'huile.
Pas con mais joints impeccables de chez impeccables (veux pas voir sur les LCBC).
On peut étudier un truc moins hard (avec un plus petit tuyau) mais des essais, des essais....

2J4 · Message par **2J4** » 28 sept. 2011, 13:21

Est-Motorcycles a écrit :
Dan-le-dentard a écrit :Chers zamis, avez vous remarqué le gros tuyau façon "jardiland" qui vient sur la culasse au niveau de l'arbre à cames. Un autre cliché avec ce dispositif a fait débat il y a quelques mois et je n'ai pas retrouvé la conclusion de l'affaire, un de vous peut-il m'éclairer sur le rôle du dit tuyau ?

ledoume a écrit :on le trouve ou ce bras oscillant ???????? :p :p :p

https://lh5.googleusercontent.com/-vYEt ... MG6634.JPG

Mais si, on en avait parlé lors des dents à Nice... : quelques mecs placent le reniflard là en shintant l'autre, afin de faire profiter le haut moteur de toute la remontée d'huile.
Pas con mais joints impeccables de chez impeccables (veux pas voir sur les LCBC).
On peut étudier un truc moins hard (avec un plus petit tuyau) mais des essais, des essais....

Ou alors faire l'arrivée ailleurs qu'en bout d'arbre à cames, directement sur le point de contact culbs/AC ? Pour ça faudrait juste faire une tite ouverture dans le cache culbus, un peu comme ça :

Après reste plus qu'à fabriquer la pièce qui irait la dessus, et y coller une arrivée de durite.
Ce qui est marrant c'est que ça libérerait (dans les deux coins où j'ai pas dessiné de trous) de la place pour des culbus plus volumineux, héhé...

Arvell'ha · Message par **Arvell'ha** » 28 sept. 2011, 13:58

ledoume a écrit :hors budget

en occasion !

... http://translate.google.fr/translate?hl ... 26mode%3D1

aievouais64 · Message par **aievouais64** » 28 sept. 2011, 21:42

Est-Motorcycles a écrit :Mais si, on en avait parlé lors des dents à Nice... : quelques mecs placent le reniflard là en shintant l'autre, afin de faire profiter le haut moteur de toute la remontée d'huile.
Pas con mais joints impeccables de chez impeccables (veux pas voir sur les LCBC).
On peut étudier un truc moins hard (avec un plus petit tuyau) mais des essais, des essais....

Tiens, toi jeune homme qui a eu une Barigo, te rappelles tu du problème du niveau d'huile inhérent à cette moto ?
Le petit reniflard du cache culbu remonte dans la poutre du cadre comme sur le 500 XT. Sur le 500 XT le tube à l'intérieur de la poutre remonte plus haut que le niveau maxi mesuré à la jauge.
Sur la Barigo (et les 5 ou 6 que je connais), ce tube ne remonte pas aussi haut que sur le XT, ce qui fait que l'huile redescend (d'où impossibilité de faire le niveau).
Et ou atterit l'huile qui redescend ?
Quasiment sur le culbu qui n'est pas lubrifié, sur l'axe, pile entre le cache culbu et le culbu lui même ! Interessant non ?
J'ai quand même un doute car il y a bien une jauge sur cette moto, mais bon.........

2J4 · Message par **2J4** » 28 sept. 2011, 22:08

aievouais64 a écrit :
Est-Motorcycles a écrit :Mais si, on en avait parlé lors des dents à Nice... : quelques mecs placent le reniflard là en shintant l'autre, afin de faire profiter le haut moteur de toute la remontée d'huile.
Pas con mais joints impeccables de chez impeccables (veux pas voir sur les LCBC).
On peut étudier un truc moins hard (avec un plus petit tuyau) mais des essais, des essais....
Tiens, toi jeune homme qui a eu une Barigo, te rappelles tu du problème du niveau d'huile inhérent à cette moto ?
Le petit reniflard du cache culbu remonte dans la poutre du cadre comme sur le 500 XT. Sur le 500 XT le tube à l'intérieur de la poutre remonte plus haut que le niveau maxi mesuré à la jauge.
Sur la Barigo (et les 5 ou 6 que je connais), ce tube ne remonte pas aussi haut que sur le XT, ce qui fait que l'huile redescend (d'où impossibilité de faire le niveau).
Et ou atterit l'huile qui redescend ?
Quasiment sur le culbu qui n'est pas lubrifié, sur l'axe, pile entre le cache culbu et le culbu lui même ! Interessant non ?
J'ai quand même un doute car il y a bien une jauge sur cette moto, mais bon.........

Ma technique de gros bourrin pour faire le niveau sur la Barigo : mettre un bidon temporaire à l'arrache sur le reniflard des carters, faire le pein un poil au dessus du max à la jauge, et rouler jusqu'à ce que ça arrête de dégueuler. C'est pas scientifique comme méthode, j'avoue, mais à l'époque ma priorité c'était de rouler. M'enfin j'ai jamais su comment il fallait exactement ajuster le volume d'huile, je me suis même un peu accroché avec Jeanjean là-dessus.

ledoume · Message par **ledoume** » 28 sept. 2011, 22:29

cool tout ça

mais ça reste du charabia le Japonais pour moi :/

Arvell'houlala · Message par **Arvell'houlala** » 28 sept. 2011, 23:09

2J4 a écrit :M'enfin j'ai jamais su comment il fallait exactement ajuster le volume d'huile, je me suis même un peu accroché avec Jeanjean là-dessus.

ben en mettant la quantité qui va bien... et en surveillant que ça ne passe pas à 1L donc vidange tous les 3000 pour voir .. épicétou

Message par **Est-Motorcycles** » 28 sept. 2011, 23:22

C'est sûr que c'est un peu prise de tête ces histoires de reniflettes avec tuyaux partout. Ah, les carters humides...
La méthode 2J4 était pratiquée sur mon 1340 transformé en 1800.
Impec et plus aucun des 40 volumes de philo du remplissage ni la maladie du pitaine Haddock (barbe au dessus ou au dessous de la couvrante...).

Arvell'houlala · Message par **Arvell'houlala** » 28 sept. 2011, 23:42

Est-Motorcycles a écrit :C'est sûr que c'est un peu prise de tête ces histoires de reniflettes ....

.. faut pas trop se prendre la tête... le graissage d'origine est conservé sur des prépas bien réveillées.. p't'1 sont bons quand même ces moulbifs...