C'est une question intéressante... non ? Le temps qui passe serait déterminant à ce que j'entends ici et là... d'autres parlent de confort.. de plus de place... de style de déplacement... de marginalité garantie... bref la moto serait abandonnée pour mille raisons...
L'on me dit que tôt ou tard on y passe... c'est les side-caristes qui l' disent ... alors abandon... résignation.. ou bien réveil dans une autre dimension ?
J'ai trouvé sur le net ce texte qui raconte le side car ... bonne introduction au débat !
Histoire du side-car
Contemporain ou presque de la moto, le side-car a commencé à se faire connaître et apprécier au cours de la Grande Guerre, où il fut utilisé comme véhicule de liaison et même comme ambulance. Très populaire pendant l'entre-deux-guerres et dans les années 1950, il vit son expansion freinée par l'arrivée de petites voitures économiques.
Qui a inventé le side-car ? Dure question... Pour les Anglais, ce side-car so british, ce sont eux ! Les Allemands affirment naturlich que le side-car est né outre-Rhin en 1905, accroché aux premières NSU... Et les Français... hé hé! Loin de nous l'idée d'avoir le cocorico systématique, mais en nous penchant sur de vieux documents, nous découvrons - photos à l'appui -que Georges Gautier (celui qui, en 1902, inventa le surprenant Auto-Fauteuil, ancêtre du scooter) avait équipé peu après son invention d'un véritable panier (en osier) installé du côté gauche.
Alors... Ajoutons que René Gillet, qui était allé bravement se mesurer à Patsau, en Bohême, aux Anglais, Allemands et Austro-Hongrois à la Coupe de 1906, avait repéré lui aussi de gros side-cars Puch, « musardant sur le circuit, lourdement chargés de pièces de rechange, mais prêts à voler au secours des machines de la marque en difficulté ». Une conception sportive qui provoqua alors une réclamation collective très officielle auprès des organisations, mais donna aussi des idées à notre René Gillet national, qui, dès son retour, se lança à fond, et avec le succès que l'on connaît, dans le side-car. Précisons au passage qu'évidemment les Austro-Hongrois puis les Tchèques étaient convaincus eux aussi d'avoir inventé le side-car... Alors, soyons sans assénons cette imparable vérité.
Tout vint de Bertoux...
Le 27 septembre 1892, le chef armurier Jean Bertoux (du 46e de ligne à Fontainebleau) déposait un brevet concernant un siège suspendu (par ressorts) sur un axe recevant la troisième roue (latérale) d'un vélo. Curieusement, et selon une habitude sans doute héritée des premiers tricycles, le (ou la) pas-sager(ère) était installé(e) dos à la route !
Devant les protestations et afin de faciliter conversation et curiosité (féminines), le courageux chef Bertoux rectifiera la position, ajoutant, le 8 août 1893, un additif à son brevet par lequel la personne transportée se retrouvait non seulement face à la route, mais, de plus, pouvait manipuler un levier, installé à portée de main, qui, relié à un système à cliquets et rochet, lui permettait d'entraîner « sa » roue. Ainsi, dès 1892-1893, alors que la moto était encore dans les limbes, l'excellent Bertoux avait-il inventé non seulement le side-car, mais en outre le side-car à roue motrice ! La petite histoire soupçonne toutefois cette seconde mouture de son invention de lui avoir fait perdre à jamais nombre de jolies passagères...
Le side-car fait son spectacle
Mais revenons dans la première décennie du xxe siècle... Même si l'on admet que le side-car a été inventé vers 1905, on n'en rencontre guère alors sur les routes, où, à côté des premières automobiles, ce sont encore les tricycles, et notamment les tricars, qui occupent la chaussée. La moto progresse peu à peu et, à Paris, tandis que l'importateur NSU présente ses premiers side-cars Sociable, René Gillet s'est mis au travail, « s'inspirant » pour débuter des réalisations britanniques qui commencent aussi à être importées en France.
Il n'a pas tort car, en compétition internationale, non seulement le règlement concernant les catégories a été redéfini, mais on va y incorporer les side-cars. Surpuissants malgré leurs défauts de jeunesse, soulevant des nuages de poussière en virage, les side-cars «ont tellement emballer les foules, lors de leurs débuts en 1910 et 1911, qu'à partir de 1912 aucun Grand Prix digne de ce nom ne pourra plus les ignorer !
Ce « panier » si bien nommé
Cette nouvelle popularité va accroître les ventes, ce qui incitera quelques marques à proposer des side-cars, ou au moins à prédisposer leurs grosses motos pour y ajouter un éventuel attelage. Concernant le side-car lui-même, il reprend un peu les principes appliqués par ses concurrents tricycles et tricars, à savoir une caisse la plus légère possible (il faut encore pédaler pour démarrer le moteur), suspendue par des ressorts au châssis porte-roue, lui-même fixé au cadre de la machine par des systèmes d'attache.
Le « panier » (qui doit son nom aux matériaux de construction) est proposé en trois versions : osier (la moins chère), rotin (la plus rigide), contreplaqué (ou tôle) sur membrures de bois de frêne ou de hêtre (la plus luxueuse). La forme fauteuil, avec repose-pieds des débuts, reçoit d'abord un sabot protégeant les jambes, puis le dessin général s'affine, les styles bateau ou obus ayant le plus la faveur de la clientèle. De confortables caisses de tourisme apparaissent, ainsi que des remorques pour les bagages qui s'attellent derrière l'ensemble.
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