URAL : LES EVOLUTIONS...

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Message par Est-Motorcycles » 30 déc. 2010, 09:47

He oui, j'évoque simplement là une grosse réalité.
Je ne suis pas contre les 2002, les 2004 ou 2006 ! J'en répare toute l'année.
Je suis contre celui qui s'imagine qu'avec un achat comme ça il fera le tour du monde et qui lève les yeux au ciel lorsque son os mal entretenu le laisse sur la route.
C'est normal.
Un mec qui vient voir un concess de la marque en lui disant qu'il veut partir en Mongolie ne peut pas être dirigé dans cette direction.
Ce n'est pas du commerce dediou, c'est la réalité.
Un Ural en mauvais état mal entretenu ne fera jamais de la borne.
La question est trés simple : sur de tels engins, prévoir une sérieuse note de restauration.
A faire soi-même avec pièces internet : même résultat au bout de 500 bornes car ce sont les mêmes pièces qui sont montées sur l'os ! Le rafistolage coûte plus cher que la réparation sérieuse.
Maintenant on peut en douter et croire que le concess veut faire de la tune (tu parles !).
Que ceux qui doutent essaient.
Y'en a qui s'en mordent les couilles.
On ne verra jamais de tels engins roulant pénards dans le monde, sauf si le bricolage devient le culte et le but du voyage et de l'aventure. Alors là faut y aller, les mecs seront servis.

Pour DNEPR c'est inévitable, puisque la marque n'existe plus.
J'ai prouvé qu'on peut rendre un DNEPR aussi fiable qu'un Ural.
J'attends d'avoir les moyen d'en acquérir un pourri et de le retaper pour en faire un qui ira aussi loin qu'un Ural neuf. Mais j'ai pas 1500? en rab pour ça. J'ai pas un rond.
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La ligne droite n'est pas le plus court chemin. Il n'est pas interdit d'interdire. La logique ne résout rien de vraiment d'important. Il ne faut pas rêver : bien sûr que si, qu'il faut rêver car celui qui ne rêve pas reste idiot.

cyborg

Message par cyborg » 30 déc. 2010, 11:27

DAN, Tous ici ! du moins j'ose le croire ! on à bien la conviction que tu n'est pas la pour t'enrichir Sauf en Amitié et en partage ALTRUISTE
d'aucun pourrais Oser dire ou penser que tu est La sur ce Forum EM pour soigner ton image ou et Faire de la Tune :/
si il en est qui pensent ainsi ? c'est qu'ils n'ont rien capter à L'homme :rolleyes:
tu n'est pas Avare de tes conseils et le temps que tu passe ici à les prodiguer et avoir à chaque fois l'énergie d'aider tout un chacun , ce temps tu ne peut l'étendre à l'infini et au final tu paye de ta personne en rabotant sur ton repos pour être ici à répondre gentiment à tous en sachant pertinemment que l'estime que nous te portons Ne nourris et N' enrichi pas son Homme

t'es un sérieux bosseur DAN et c'est le moins qu'on puisse en dire

je sais que ce que j'écris ici pourrais passer pour du Fayotage /de la brosse à reluire /du cirage de pompe /de la pommade/

désolé pour les éventuels grincheux ou pisse Vinaigre , je persiste et signe et ça n'engage que moi seul ;)

et au pire ils diront après tout c'est qu'un p'tit Belge qui causse :lol::lol:

Chapeau DAN ;)

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Message par magis » 30 déc. 2010, 11:37

A la louche pour modifier un 2005 en 2011 cela reviendrait à combien ?

mickey

Message par mickey » 30 déc. 2010, 17:34

SUR EBAY RFA , il y en a vendre a 400 roro .
Attention au carton !
Plus de 30 ans d'age c'est bon .
la !
tu connais .
Hop la va voir sur yahoo groupe c'est expliqué .

jpoural
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Message par jpoural » 30 déc. 2010, 17:41

avec ou sans louche pourquoi vouloir avoir une 2011 avec une 2005? ce sera toujours une 2005 seulement elle auras ete fiabilisee elle fonctionneras avec les produits de ce jour mais ce seras toujours une 2005 sur le carton !et puis demander comme cela meme à la louche un tarif il n'y auras pas beaucoup de pros qui te repondront sans avoir vu et eu la becane dans les mains
Dernière modification par jpoural le 30 déc. 2010, 17:45, modifié 1 fois.

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Message par magis » 30 déc. 2010, 18:21

je pensais au niveau du moteur les modif à apporter pour le fiabiliser car le reste me convient parfaitement, soit dit en passsant il marche trés bien a part une fuite au niveau de la tige d'embrayage qui m'est apparue depuis que j'ai mis de l'huite de boite + epaisse??? mais surement aucun rapport
cela dit il n'a que 10000 kms !!!

Vd breizH

Message par Vd breizH » 30 déc. 2010, 19:07

Vu de ma fenêtre, qui n'a peut être pas la bonne exposition, il faut tabler sur du 3 à 5000 euros pour en faire le tour selon l'état.

Remettre la partie cycle ok (rectif tambour, vérif châssimétrie, reconditionement amorto...)

Remettre le moteur comme il faut (Cascade HERZOG, virer les mauvais joints, vérifier les passage d'huile, modifier le filtre à air pour une aspi inférieure...)

Mettre la boite de vitesse qui va bien (HERZOG)

Vérifier le circuit de charge et faire un petit etat des lieus au niveau du circuit électrique

Minimum 4 à 5000 ? ou alors tu connais un mécano qui travaille pour la gloire.

A ce tarif tu as un side qui roule droit et correctement mais avec peut être de la carrosserie à retoucher. Il vaut mieux retoucher un champignon sous la peinture qu'un trou de corrosion au milieu de la peinture. Si tu ne connais personne dans le milieu, les tarifs s'envollent.

Pour faire tout ca à plein temps tu as un paquet d'heure sans compter les emmerdement au démontage d'une belle qui a été trop bien entretenu. ;)

Merci de me dire si je me trompe Dan.
Dernière modification par Vd breizH le 30 déc. 2010, 19:10, modifié 1 fois.

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Message par Est-Motorcycles » 30 déc. 2010, 21:01

magis a écrit :je pensais au niveau du moteur les modif à apporter pour le fiabiliser car le reste me convient parfaitement, soit dit en passsant il marche trés bien a part une fuite au niveau de la tige d'embrayage qui m'est apparue depuis que j'ai mis de l'huite de boite + epaisse??? mais surement aucun rapport
cela dit il n'a que 10000 kms !!!
Je te répondrai en début de semaine kamarad : ce soir, gueuleton avec Majormike et sa Maman, Michel 50 et Sylvie, Jeff-le-Barbu et Sim et dom...
On est à 0,7 gr, ça évolue...;)
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ouralman
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Message par ouralman » 30 déc. 2010, 21:45

bonne année à vous tous et à Caoua!!!!!!!!!!!!

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Message par Est-Motorcycles » 31 déc. 2010, 07:24

LES DIFFERENCES MOTEUR et générales ENTRE LES ANCIENNES ET LES NOUVELLES GENERATIONS
Ces différences se sont faites peu à peu au fure et à mesure des années, car depuis les premières séries des blocs 750 jusqu'à aujourd'hui, de nombreuses modifications ont été apportées, améliorant considérablement la fiabilité.

Le bloc 2011 est magnifique :
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Les étapes principales ont été, avec quelques illustration :
2005/2006 : nouvelles brides d'échappement, joint vilo viton. Début de la période de vérification "qualité" à l'usine.
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2007 et 2008 : l'apport de la pignonnerie Herzog moteur et boîte. La pignonnerie Herzog est visisble sur le lien voir :
viewtopic.php?f=2&t=1714
Allumage Ducati. Nouvelles pipes d'admission. Fabrication des roulements à bille sous licence SKF, nouveau cylindres (épaulement).
Frein avant Brembo. Nouveaux amortisseurs. silenblocs remplacés par des roulements au bras oscillant et à la fourche.
Apparition de la connectique étanche.
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2009 : les nouvelles culasses avec nouvelles soupapes et ressorts simples hélicaïdaux et non doubles. Nouveaux joints moteur. Ligne d'échappement inox.
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2010 : nouveau palier d'alternateur, nouveau composant du flector.
L'ancien palier :
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Le nouveau :
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Le flector composite (aucune différence visible avec l'ancien) :
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Dessin différent de l'admission qui auparavent était un peu bridée comme cela :
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Ligne d'échappement inox :
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Nouvelle fixation de la selle pour accès à la batterie.
Jantes en alu pour tous les modèles sauf le Ranger qui conserve ses jantes acier de meilleure qualité.

2011 : nouveau plateau d'embrayage (matériau) et roulement en queue d'arbre à cames (au lieu de la bague bronze), culbuteurs placés sur cage à aiguilles. Nouveau roulement de colonne de direction.
On a pu aussi noter à partir de 2009 une amélioration assez nette des fonderies.

Ce qu'il est important de dire, c'est que ces améliorations ne sont pas "mathématiques". Chez Ural on ne peut pas dire : à partir du 2 janvier 2007 à 15h il y a eu cette modification : il est donc inutile de me demander si tel ou tel modèle acqui à telle date possède ou non les modifications en question. Il sufiit de les vérifier et croyez-moi, lors d'un achat d'occaze d'un 2007 par exemple, il est par exemple plus simple de démonter l'alternateur pour vérifier si la pignonnerie est Herzog que de mal tomber et de devoir changer la cascade de pignons...
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Message par Est-Motorcycles » 31 déc. 2010, 07:32

URAL RANGER 2011
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Nous allons détailler le Ranger 2011 et ses options. Viendront ensuites les Sportsman 2011 et les Retros.
Merci de ne pas faire suivre de post suite à celui-ci afin que la présentation soit claire. Vous pourrez discuter après dans la même discussion.

C'est un trés bel attelage, puissant, racé et fonctionnel :
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D'origine, prêt à affronter beaucoup de situations :
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Hormis les pneus, que j'ai adapté pour la personne, il est livré tel quel :
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Les pneus que Ural nous monte sur le Ranger sont des pneus russe thermogomme qui ne sont pas trop sculptés, ce qui permet une bonne tenue de route sur route sèche (n'oublions pas que le Ranger a une vocation tous terrains) :
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Les concessionnaires disposent de plusieurs montes de pneus. Ici, pour les besoins d'une personne qui veut aller un peu partout, j'ai repris une autre configuration avec un arrière et un pneu side fortement cramponnés :
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Les Ranger est livré avec ses accessoires, sans option : compris dans la livraison
Commande de phare additionnel et prise de courant dans le side :
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Le traditionnelle pompe :
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L'évident 2WD, sa nourrice et son support :
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Irbit a gardé la boîte dans le réservoir :
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La caisse à outil trés complète (avec démontes-pneus, etc...)
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Toute la connectique étanche :
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La selle démontable pour un meilleur accès à la batterie
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Le maintenant traditionnel frein Brembo :
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Le phare additionnel :
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Un intérieur de side trés confortable :
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La selle dépourvue volontairement de surselle pour être plus accrocheuse :
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Ce qui fait de cet ensemble un attelage adapté, prêt à affronter de nombreuses situations.
Chez EM nous apportons d'autres modifications...
Fin Ranger.
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Message par Est-Motorcycles » 31 déc. 2010, 08:11

SPORTSMAN 2011
La série des Sportsman 2011 est aussi soignée que celle des Ranger. Quelques modifications toute de même. Pour les modifications moteur, voir la discussion plus haut.
On voit ici nettement :
Jantes alu (arrivées début 2010)
2WD (toutes années)
Tige de crabotage en massif avec rotules plus grosses (arrivées en 2008)
Pots inox (arrivés en 2009)
Nouveaux amortisseurs (arrivés en 2008)
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Les jantes alu ne bougent pas, on a plus besoin de resserrer sans arrêt les écrous des rayons.

En 2011, les réservoirs de Sportsman ne comportent plus la petite boîte comme avant : on gagne 1 litre d'essence !
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Frein avant à disque Brembo : de l'éprouvé, simple et solide. Jantes alu. Les Brembo sont là depuis 2007
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Les couvre-selle traditionnels qui sont sur tous les Sportsman depuis longtemps :
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2011, flectors nouvelle génération de composites :
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Depuis 2010, durite de frein avant "aviation" :
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Toujours depuis 2010, selle qui se retire par le haut pour la batterie :
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Ensemble de la connectique étanche depuis 2008 mais apparition fin 2010 d'une cosse additionnelle pour le branchement d'accessoires :
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Tambours de meilleure qualité depuis 2010 :
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Fin 2010, 2011, roulements de colonne de direction côniques gros diamètre
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...à suivre...
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Message par Est-Motorcycles » 19 janv. 2011, 19:32

LES PRIX DES URAL 2011


Les concessionnaires français sont les seuls à se mettre d'accord entre eux afin de planifier les tarifs des sides et que toute personne puisse dans la France entière trouver les sides au même tarifs.
Croyez-moi, c'est un exploit et nous avons toujours les félicitations de Linz, car notre rapport qualité/prix est trés étudié pour vous tous.
Nos personnalités différentes, nos prestations différentes, font que cette unification des tarifs est aussi un service que nous rendons tous pour vous.


TOURIST (1WD)............................................................................10890,00 TTC

SPORTSMAN (2WD).......................................................................11490,00 TTC

RANGER.......................................................................................12190,00 TTC

RETRO..........................................................................................12690,00 TTC

Tourist et Sportsman disponibles sans supplément en noir filets blanc, en rouge, en vert anglais et en bleu.
Retro uniquement en noir filets blancs.
Ranger en Nato, en Afrika ou en vert mat.

Frais de mise en route inclus. Prévoir frais d'immatriculation qui dépendent des Préfectures.

Supplément couleur blanche, noir mat mat ou autres............................550,00 TTC
Supplément bicouleurs.......................................................................700,00 TTC


Il n'y a plus de Snow Léopard Ranger ni Retro.

Bientôt, présentation du Ranger GOBI.
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Son prix sera légèrement supérieur au Ranger.
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Message par AnDroKtoNe » 19 janv. 2011, 19:42

Le Gobi est vraiment très beau. :)
"Pour ces messieurs la moralité devient rigide quand le reste ne l'est plus" © Coluche
"Sauf pour les dictateurs et les imbéciles, l'ordre n'est pas une fin en soi." © Michel Audiard (Le président)

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Message par Est-Motorcycles » 20 janv. 2011, 09:42

Lis la discussion complète ! TOUT EST EXPLIQUé, on ne peut pas faire mieux. Evolutions techniques, accessoires, etc...photos. Le prix, le prix, ben oui, ça coûte fatalement quelque chose quoi.
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