Le pont de la Ural
Tourist est je crois le pont le plus simple qui existe actuellement. Cependant, cette simplicité ne signifie pas que la partie est facile parce que, comme dans tout ensemble mécanique, les ajustements et la précisions, la méthode et le soin, sont primordiaux.
Ce pont ne possède donc pas de dérivation 2WD et sa fixation sur le bras oscillant s'effectue par deux simple écrous de 19. Son principe de fonctionnement est celui d'une couronne mère solidaire de la roue et entraînée par un pignon d'attaque. La couronne mère et son support cannelé tourne sur un roulement à bille et sur un gros roulement à aiguilles, alors que le pignon d'attaque tourne sur un roulement à 2 rangées de billes et un roulement à aiguille.
Il faut donc commencer à retirer l'arbre de transmission, en extrayant la goupille qui le maintient sur ses cannelures
Sur ce pont, ce qui est mort est la
partie des cannelures qui entraîne la roue. C'est important car ce travail nous pend tous au nez pour les modèles antérieurs à 2007 et pour ceux qui ne graissent jamais ces cannelures. La roue arrière se met donc à ne pas tourner alors qu'une vitesse est enclenchée.
Ce point est vraiment à surveiller sur tous les modèles précités et à partir de 25000 kms car en général, cela survient avec Maman en vacances, chargés comme des boeufs...
On remplacera cette pièce par une pièce d'origine neuve et conçue après 2007. Voilà la neuve :
Le petit problème est que cette pièce est solidement encrée à la couronne mère du pont :
Lorsqu'on démonte ce pont, on commence par desserer et retirer tous les écrous de 13 qui ceinturent le carter extérieur, et on fait cela dans une bassine car un nombre impressionnant d'aiguilles tombent lorsqu'on ouvre. Dans le quart haut à droite, la pièce neuve :
