Double commande au réservoir (marche arrière + crabotage)

kalao · Message par **kalao** » 05 mai 2012, 11:41

PapyHD a écrit :Il ne crabote pas en roulant ........... c'est un levier pour changer les vitesses à la main !! (l'axe de la commande passe à travers un tuyau pour se trouver du côté du changement des vitesses)

Sur la vidéo, vous avez raison, le principe et le modèle existe aussi pour environ 320? livré (hors taxe pataphysique douanière). ça doit devenir chaud pour la conduite: je lâche la poignée droite, je m'occupe du levier d'embrayage gauche...faut pas être en situation délicate

Quoiqu'avec un embrayage suicide:B , on doit pouvoir mourir plus vite

Jeanpaulik · Message par **Jeanpaulik** » 05 mai 2012, 12:18

Je trouve pas ça très pratique, en revanche pour une personne handicapée, c'est une adaptation intéressante.

jpoural · Message par **jpoural** » 05 mai 2012, 12:50

Vu l'utilisation du 2wd tres peu souvent suivant les regions ,pour ma part si utilisation du crabot ARRET COMPLET POUR UTILISATION EXEPTIONNELLE ?Le passage M.A au reservoir interressante,par contre le passage des vitesses au reservoir manuelement aucun interet pour une personne valide,par contre pour les personnes avec mobilité reduite des jambes là je suis 100% pour .

loupy31 · Message par **loupy31** » 05 mai 2012, 12:54

Message par **Est-Motorcycles** » 05 mai 2012, 20:37

jpoural a écrit :Vu l'utilisation du 2wd tres peu souvent suivant les regions ,pour ma part si utilisation du crabot ARRET COMPLET POUR UTILISATION EXEPTIONNELLE ?Le passage M.A au reservoir interressante,par contre le passage des vitesses au reservoir manuelement aucun interet pour une personne valide,par contre pour les personnes avec mobilité reduite des jambes là je suis 100% pour .

Ben oui mon JP. Reste qu'ils font comme ils veulent hein, mais après fô pas pleurer...

kole301 · Message par **kole301** » 18 mai 2012, 17:10

Deux nouvelles vidéos...
http://www.youtube.com/watch?v=tV_yNsFrwzw
http://www.youtube.com/watch?v=SRsFk6GLJEk

Causeàneuf · Message par **Causeàneuf** » 18 mai 2012, 17:26

si je puis me permettre, concernant uniquement la marche arrière, sa craque fort ! je trouve, alors à l'arrêt complet, moteur à l'arrêt, je passe la marche arrière en poussant légérement ou en reculant la machine de façon que la boite tourne, lorsque tout est aligné et que la MA passe et repasse toute seule , je met en route débraille et passe la MA , sa craque pas

et moi tout content sinon mes poils se hérissent sur ma peau :fou:

je sais pas comment vous faites ou si il y a un réglage???

Message par **Est-Motorcycles** » 18 mai 2012, 18:27

Causeàneuf a écrit :si je puis me permettre, concernant uniquement la marche arrière, sa craque fort ! je trouve, alors à l'arrêt complet, moteur à l'arrêt, je passe la marche arrière en poussant légérement ou en reculant la machine de façon que la boite tourne, lorsque tout est aligné et que la MA passe et repasse toute seule , je met en route débraille et passe la MA , sa craque pas et moi tout content sinon mes poils se hérissent sur ma peau :fou:

je sais pas comment vous faites ou si il y a un réglage???

Oui, tu as certainement le ralentis trop haut l'Ami ou trop de garde au levier d'embrayage.

jpoural · Message par **jpoural** » 18 mai 2012, 19:21

Salut Rene
je ne vais pas te donner des conseils techeniques.En ce qui me concerne et l'utilisation que j'ai de side 2004 ou solo 2006 le passage de la M.A. SE PRATIQUE ARRET COMPLET ET en 2 temps en jouant avec le levier d'embrayage sous reserve que tu as une certaine garde du levier de marche Ar par rapport à la 1Ere engagée.Un certain debattement entre le point mort et le passage de la 1ere et ne jamais forcer en 2 temps trois mouvement cela passe facilement si tu as une bonne synchro de carbus.
Et je ne m'etendrais pas sur la commodité que nous avons sur les modeles avant 2007 boite Herzog

Causeàneuf · Message par **Causeàneuf** » 19 mai 2012, 08:53

merci pour vos réponses , je crois plutôt que le ralentis est trop haut, faudra que j'en reparle au prochain entretien.
JP , je ne sais ou j'ais lu ce truc , mais faut jamais engager la MA lorsque elle est en vitesse... je sais pas pour les modèles antérieur au mien?
je pourrais l'abaisser mais je déréglerais certainement la synchronisation des carbus , donc plus de mal que de bien , j'y toucherais pas , pas le matos pour contrôler, quoique sur le site de L'amicale il y a tout ce qu'il faut pour en construire un.

Message par **Est-Motorcycles** » 19 mai 2012, 11:39

Je répète qu'on n'engage JAMAIS la marche arrière avec une vitesse enclenchée.
LA MARCHE ARRIERE S'ACTIONNE UNIQUEMENT AU POINT MORT.

Celtas · Message par **Celtas** » 20 mai 2012, 10:46

Sur mon 2011, je ne peux pas passer la marche arrière si un rapport est engagé.
Par contre, au point mort, ça passe très bien, arrêt complet ( de l'attelage, pas du moteur ) , en s'aidant un peu avec l'embrayage si nécessaire ( j'ai dit UN PEU, hein !! ).
En fait, en marche avant ou en marche arrière, depuis que j'ai trouvé le bon point de réglage de l'embrayage, et du moment que les rapports sont passés en deux temps, tranquillement, je ne sais pas ce qu'est un problème de passage de rapport sur mon side.

Pepe le piou · Message par **Pepe le piou** » 24 mai 2012, 23:42

Avec une boite chaude, la bonne huile GRAMO B de DAN, et de la douceur, ça passe comme une lettre à la poste et sans craquer (Ural 2011)

kalao · Message par **kalao** » 25 mai 2012, 11:09

Au passage, c'est vrai que la mise au point mort avec le levier de marche arrière est un vrai plaisir. Et doit faire économiser quelques heures de tension de câble d'embrayage sur l'année