ZORGOL, exemple URAL D'OCCASION : conseils d'achat et restau

[ilederiou]

Sur les conseils de

J'ai eu la même panne du contacteur de frein avant au bout d'une centaine de km sur mon T 2012 .

Après moultes essais, j'ai fini par le remplacer par un contacteur piqué sur une jap'.
Ca se monte exactement tout pareil sur le levier de frein, c'est standard de ce point de vue.
Par contre les japonais ont des cosses de raccord, il faut donc refaire la connection proprement en récupérant ou non le connecteur ural.

Pour le contacteur AR, les "arrets de travail" sont fréquents aussi...
Jusqu'a maintenant, c'est reparti à chaque fois avec un pshiiit de netoyant contact.

j'ai remplacé le mien par un contacteur de moto japonaise.

Il suffit de monter deux fiches (ou de souder) sur le fil d'origine.

Je te recherche la moto d'origine....

[Zorgol94]

Bizarre, je ne reconnais pas un contacteur Ural...C'est sur le Dnepr ?
Sur mon 2004 j'ai pas ça

J'ai ça depuis 2004 sur mon Zural et je n'y avait jamais touché.
Le téton est en plastoc et quand j'appuis dessus avé mon doigt les feux stop s'éteignent, mais du coté de la poignée je n'y vois pas grand chose et je ne sais pas ce qui est supposé appuyer dessus
il me manque peut-être une targette entre les deux parties ?

[Zorgol94]

Sur les conseils de Buhell j'ai remplacé le mien par un contacteur de moto japonaise.

Il suffit de monter deux fiches (ou de souder) sur le fil d'origine.

Je te recherche la moto d'origine....

Nos posts se sont croisés, je crois qu'un japoniaiserie s'impose, je devrais trouver cela dans un bouclard local

[ilederiou]

Sur les conseils de

J'ai eu la même panne du contacteur de frein avant au bout d'une centaine de km sur mon T 2012 .

Après moultes essais, j'ai fini par le remplacer par un contacteur piqué sur une jap'.
Ca se monte exactement tout pareil sur le levier de frein, c'est standard de ce point de vue.
Par contre les japonais ont des cosses de raccord, il faut donc refaire la connection proprement en récupérant ou non le connecteur ural.

Pour le contacteur AR, les "arrets de travail" sont fréquents aussi...
Jusqu'a maintenant, c'est reparti à chaque fois avec un pshiiit de netoyant contact.

j'ai remplacé le mien par un contacteur de moto japonaise.

Il suffit de monter deux fiches (ou de souder) sur le fil d'origine.

Je te recherche la moto d'origine....

Nos posts se sont croisés, je crois qu'un japoniaiserie s'impose, je devrais trouver cela dans un bouclard local

J'ai acheté via ebay des contacteurs d'occasion

[ilederiou]

http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-ZX-6R-Z ... Sw6EhUUf9x

[Zorgol94]

Merci Pierre, dans le principe, ça y ressemble bien mais je ne sais pas si ça loge à la place de l'ancien bidule qui est tenu par 2 petites vis de rien du tout. Mon commodo de 2004 est certainement différent du tient.

[jpoural]

Attends Gerard en 2004 pour le frein avant tu n'avais pas de frein à disques à l'avant
car le commodo domino était avec un petit contacteur à visser sur la cocote (meme truc que certains scoot MBK) maintenant tu as fait monté un ensemble Brembo et Domino et je suppose que cette piece est identique aux modeles depuis 2007 avec disque avant

[Zorgol94]

Attends Gerard en 2004 pour le frein avant tu n'avais pas de frein à disques à l'avant
car le commodo domino était avec un petit contacteur à visser sur la cocote (meme truc que certains scoot MBK) maintenant tu as fait monté un ensemble Brembo et Domino et je suppose que cette piece est identique aux modeles depuis 2007 avec disque avant

T'as raison JP, le Brembo a été ajouté en 2006 et la cocotte est aussi du Brembo, ce qui fait que mon contacteur est made in Brembo, je vais chercher sur le bouzin si je trouve ce genre de truc dans les accessoires Brembo...
Les machines livrés en 2007 avec le disque d'origine ont du évoluer car déjà quand j'ai changé mon disque on s'est prit la tête avec Dan pour adapter les nouveaux disques qui ne montaient pas directement sur mon système.
Je me pose d'ailleurs sérieusement la question de modifier tout cela à la faveur du passage en roue à bâtons prévu pour cet hiver
Comme j'ai prévu un disque Bréva et un étrier Grimeca 4 pistons pour ma roue AR, j'essayerais bien de monter le même à l'avant. Mais ceci est une autre histoire...

[Zorgol94]

Tiens je viens de trouver ça :


sur http://www.stein-dinse.biz/# mais finalement mon cntacteur n'a pas l'air en si mauvais état que ça, je me demande si le problème ne viendras pas d'une targette intermédiaire qui est supposé appuyer sur le contacteur et que j'ai du larguer en démontant...

[Est-Motorcycles]

C'est ça, mais gaffe à la connection de la prise : il y en a plusieurs.
Décidement ce forum est formidable...

[Zorgol94]

Merci Dan, le mien serait effectivement plus proche de ça :

avec les 2 cosses rondes http://www.stein-dinse.biz/Brembo/Acces ... :3177.html

Tu dois être dans les starting block pour l'Ecosse

[Est-Motorcycles]

Merci Dan, le mien serait effectivement plus proche de ça :

avec les 2 cosses rondes http://www.stein-dinse.biz/Brembo/Acces ... :3177.html

Tu dois être dans les starting block pour l'Ecosse

Disons qu'avec celui-là tu peux te démerder.
Mon 2004 avait la poignée de frein percée et le stop était un petit pistard qui était parallèle au guidon qui se terminait par deux cosses plates, sur lesquelles se prenaient les fils.
Tu n'as pas un trou dans ta poignée de frein ? Si oui il me reste de ces contacts de 2004/2005.
Ouai, starting block pour l'Ecosse et surtout à cause du boulot à finir et à bien finir... Normal.
Dimanche je fais un tour avec l'attelage complet...

[ilederiou]

Sinon, peux-tu donner la ref des croisillons, tu m'as dit que c'était du standard agricole mais pour les trouver il vaut mieux savoir ce qu'on cherche

Regarde sur ural hamburg, ils sont a 20€ avec le graisseur en bout.

http://www.ural-hamburg.de/Ural-750/End ... seite.html

Pour les changer, c'est raide, prévoit de disposer d'une presse, un étau c'est pas suffisant si les cages des aiguilles sont oxydées

[jpoural]

Pour les changer, c'est raide, prévoit de disposer d'une presse, un étau c'est pas suffisant si les cages des aiguilles sont oxydées

Pas forcement Pierre Si tout a était graissé en lieu et place en temps voulu c'est faisable à l'étau et avec les bonnes douilles et un bon marteau aussi bien le petit modele (sortie de pont vers flector de B.V.) que les 2 grands modeles (sortie de pont vers roue du side et celui entrée de roue du side) pour 2 WD
Sur Titine 2004 le 1er jeu origine a éte change à 30000kms par Pro le 2eme moi meme 45000 kms plus tard récement
Bien sur il faut avoir du temps devant soi Je ne suis pas Mecano bien laisser agir le degrippant et apres dépose bien nettoyer et graisser partout ou il faut

[ilederiou]

Si tout a était graissé en lieu et place en temps voulu c'est faisable à l'étau et avec les bonnes douilles et un bon marteau aussi bien le petit modele (sortie de pont vers flector de B.V.) que les 2 grands modeles (sortie de pont vers roue du side et celui entrée de roue du side) pour 2 WD

J'étais dans le cas contraire.........c'est a dire montage d'usine, manque de graisse, mauvais étau.......manque d'expérience....

Quand petit prince aura l'âge de titine je ferai le changement des croisillons les yeux bandes dans le noir et au milieu d'un désert....

Mais c'est bon de savoir que le paradis existe...